אוטוביצועי הבלימה קשורים ישירות לבטיחות התנועה. תאונות דרכים גדולות רבות קשורות לרוב למרחק בלימה ארוך מדי והחלקה מהצד בעת בלימת חירום. כ -40% מהתאונות הגדולות הן הגורם לבלימה. לאור זאת, מאמר זה מבצע כמה ניתוחים פשוטים על הסיבות מדוע קל לשחרר את נעלי הבלם לרכב וציפוי נעלי הבלם לאחר המרתק.
החיבור והקיבוע בין נעל בלם המשאית לבין בטנת נעלי הבלם מאמצים בדרך כלל את שיטת הניפוף (נעל הבלם וציפוי נעלי הבלם של המכונית דבוקים ברובם), ומשמשת בעיקר מסמרת האלומיניום השקוע למחצה. גודל המרתק מוצג באיור שלהלן.
ישנן סיבות רבות להתרופפות נעלי הבלם וחיפויי נעלי הבלם, ויש לנתח בעיות ספציפיות בטיפול ספציפי. הגורמים הנפוצים ואמצעי הטיפול הם כדלקמן:
1. כאשר ריפוד נעלי הבלם מסודר, עקב פעולה רשלנית, משטח התאמת הקשת הפנימי של בטנת נעל הבלם עולה על הפער המותר. בעת ריפוד ציפוי נעלי הבלם, עליך לשים לב לציפוי נעלי הבלם ואסור שיהיו פסולת בין נעלי הבלם, ויש להרוס את משטח הקשת של נעלי הבלם בכדי לגרום לניתוק לעמוד בדרישות.
2. עקב הקידוחים והניתוקים החוזרים ונשנים של רירית נעל הבלם, הבלאי של חור המסמר של נעל הבלם גדל. כאשר מרטבים את ציפוי נעל הבלם, גודל המסמר נקבע. כאשר ציפוי נעלי הבלם מסודר על נעל הבלם, המרווח בין מסמרת לחור מסמרת על נעל הבלם גדול מדי; זה נראה כאילו הוא מסודר על פני השטח, אך כאשר המכונית נבלמה, התנועה היחסית של השניים תייצר כוח גזירה על המסמר. לאחר בלימה חוזרת ונשנית ניתן לחתוך את המסמר כך שציפוי נעלי הבלם ייפול. לכן, בכל פעם שהבלאי של חור המסמר על נעל הבלם גדל, יש להחליף את נעל הבלם בזמן. אם חור מסמרת נעלי הבלם שחוק מעט, ניתן להקיש קלות על המסמר כאשר מרטבים את ציפוי נעל הבלם כדי להרחיב מעט את קוטר המסמר ולהקטין את הפער התואם בין חור מסמרת נעלי הבלם והמסמרת. בצעו מסמרת כך שבטנה של נעלי הבלם לא תיפול.
3. עקמומיות ריפוד נעל הבלם ונעל הבלם אינה נכונה. ישנן שלוש סיבות למצב זה. האחת היא שבדידות ריפוד נעלי הבלם אינה עומדת בדרישות; השני הוא שהעקמומיות של נעל הבלם אינה עומדת בדרישות או נעל הבלם מעוותת; והשני הוא בטנת נעל הבלם והבלם. קשת הפרסה אינה עומדת בדרישות. לכן, כאשר מרטטים את ציפוי נעלי הבלם, בדוק תחילה אם בטנת נעל הבלם ונעל הבלם נמצאים בתוך הפער המותר, אחרת, יש להתמודד עם נעל הבלם או בטנת נעל הבלם שאינה עומדת בדרישות. החלף את הסרט.
4. לאחר קידוח ציפוי נעלי הבלם, יש לבצע הפניית עומק 2/3, ולהתאים את זווית מקדח החבטה לזווית r בפת המסמר. באופן כללי, זווית r של מסמרות עם ראש שקוע למחצה היא 120 ° ± 2 °, כך שבביצוע 2-3 היפרדות עומק, זווית הקידוח חייבת להיות גם קרקעית ל -60 ° ± 2 ° כדי להפריד את מסמרת וציפוי נעלי הבלם. . זה עולה בקנה אחד עם השני כדי לא לייצר פערים במהלך המרתק. בעבודה בפועל, אם אינכם שמים לב לבעיה זו, אלא שימו לב רק לבחירת מקדח באותו גודל, ללא קשר לזווית הקידוח, בצעו החדרת חורים עמוקים, דבר שיגרום למגע לקוי של משטח עבודה מרתק ולגרום לירידת רירית נעלי הבלם.
לאחר קידוח ציפוי נעלי הבלם, במהלך הקידוח העמוק, מרכז החרוז שלו חייב להיות קונצנטרי למרכז החור המקורי, אחרת יהיה קשה להתאים את קשת נעלי הבלם כאשר משטח הבלם מסודר, וכתוצאה מכך פער גדול. יחד עם זאת, מכיוון שהחור החורק העמוק אינו קונצנטרי עם החור המקורי, הזוויות המרתקות של המסמרות שונות כאשר ציפוי נעלי הבלם מסודר, כך שכיוון הכוח שונה במהלך הבלימה, והמסמרת על אותו הבלם בטנת הנעליים אינה נלחצת בעת בלימה. שניהם. עם הזמן, המסמר נחתך בכוח גזירה וגורם לנפילת ציפוי נעלי הבלם. לאחר קידוח ציפוי נעלי הבלם, עומק החפירה אינו הולם, מה שיגרום גם לירידת ציפוי נעל הבלם. החריפה עמוקה מדי (עומק הגריפה הוא יותר מ -2/3), קל לגרום לריפוד נעלי הבלם להישבר בתחתית החרוז בתוך הקשת כאשר רירית נעל הבלם פועלת, ובטנת נעלי הבלם ליפול; החריפה רדודה מדי (עומק החיתוך) פחות מ -2/3), אורך ההארכה של המסמר אינו מספיק, אטימותה המרתקת של ציפוי נעלי הבלם מושפעת, וגם בטנת נעל הבלם קל ליפול.
5. גודל החור של בטנת נעל הבלם אינו הולם. הקידוח גדול מדי וגורם לפער גדול בין מסמרת לחור. ריפוד נעלי הבלם המצורפת יחליק ביחס לנעלי הבלם במהלך הבלימה, ויגרום לריפוד וריפול ציפוי נעלי הבלם; אם המסמר קטן מדי, יהיה קשה להכניס את המסמר לרירית נעל הבלם, וקל להתפרץ בתחתית הקשת הפנימית של בטנת נעל הבלם.
