זה דבר טוב שיש לעקוב אחריו!
לאחרונה, במחקר הקשור לגריגנארד מכוניות, התוצאות של "האם אתה חושב שחברות מכוניות ישימו לב יותר לחברות החלקים שלהן בעתיד" הראו כי 67% מהמשתתפים סבורים שחברות הרכב יתייחסו יותר לרשות הפלסטינית שלהן. . חברות RTS בעתיד, רק 12% מהאנשים חושבים שלא יגדילו את תשומת ליבם.
כפי שכולנו יודעים, בין אם זה בגלל החששות מהעוצמה הטכנית של חברות חלקי חילוף עצמאיים או על סמך מרדף אחר מותגים גדולים, חברות רכב מקומיות, כולל חברות רכב עצמאיות, בחרו והשתמשו ב- M. המוצרים המינרליים של חוץ -חלקים וחלקים מושקעים הם חלקים קריטיים, אך קשה להשיג חברות חלקים ורכיבים עצמאיים. קבל את ההזדמנות ההתאמה המתאימה. בדרך זו נוצר מעגל קסמים: העוצמה הטכנית של חברות חלקיות עצמאיות אינה חזקה, וחברות רכב אינן מוכנות לתת הזדמנויות לחברות חלפים עצמאיות, ולחברות חלפים עצמאיות אין אפשרות לתמוך, וקשה. להיות חזק. מזרח.
בשנת 2018, "מחקר על התפתחות תעשיית חלקי הרכב בסין" שהוציא משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע הראה כי במערכת התמיכה העיקרית של הרכב השלם חלקים עצמאיים היוו 20% בלבד מנתח השוק, ורובם מהם היו חלקים עצמאיים. לחברות חלקים ורכיבים מסוג F יש בדרך כלל ערך מוסף נמוך והן נמצאות בשוק הנמוך; ארגונים במימון זרים מהווים 50%, והמיזמים המשותפים בסין-זרים מהווים 30%, ורובם נמצאים בשוק הנמוך. לכבוש את השוק התומך באמצע עד גבוה.
כאשר שוק הרכב נמצא בשפל, עלות ולחץ הרווח של חברות הרכב גבוהות מבעבר. במקרה זה, בנוסף להפחתת עלות ספקי הרכיבים הקיימים, באופן טבעי, יימצאו גם ספקים בעלי יתרונות עלות נוספים. בשלב זה חברות חלקים עצמאיים יהפכו מטבע הדברים לאחת החברות המועמדות. למרות שאנשים מסוימים בתעשייה סבורים כי בשנים האחרונות היתרון בעלויות של רכיבים עצמאיים פחת, אך יש להודות כי נכון לעכשיו, זה יתרון יחסית.
כמובן שהסיבה לכך שחברות רכב מקדישות יותר תשומת לב לחברות חלפים עצמאיות היא לא רק בגלל הלחץ של הסביבה החיצונית. בשנים האחרונות, כמה הישגים שהשיגו חברות חלקים עצמאיים העלו גם את הציפיות בתעשייה. לדוגמה, על פי רשימת ה"חדשות האוטומטיות "האחרונות של 100 המובילות בעולם חלקי רכב ספקים בשנת 2019, מספר החברות הסיניות גדל משנה לשנה. ברשימה השנה, ישנן 7 חברות סיניות, דהיינו יאנפנג, בייג'ין האנצ'ואן, CITIC דקר, דצ'אנג אלקטריק ועוד קבוצת מינשנג, Wuling Industrial, Anhui Zhongding Sealing Co., Ltd.
בלי קשר לסיבה, כאשר חברות רכב מקדישות יותר תשומת לב לחברות החלקים שלהן, המשמעות היא שיש להן הזדמנות להשיג יותר הזדמנויות התאמה או הכשרה לכל חברת הרכב. ברגע שיש להם את ההזדמנות, הצמיחה שלהם תהיה מהירה יותר. בסקר זה, בתשובה לשאלה "האם אתה חושב שלחברות רכיבים עצמאיים תהיה סיכוי לעלות", כמעט 7 מבוגרים חושבים "כן, אבל המספר קטן", וכמעט 20% חושבים "כן, והמספר מאוד גָדוֹל". לא משנה כמה אנחנו יכולים להיות בטוחים שלחלק מהחלקים העצמאים יש את האפשרות "לתפוס מזון מנמרים".
לך או תישאר, סמוך על עצמך!
בסרט "נזר" הפופולרי לאחרונה, מילותיו של נזר "אני לא יכול שלא, אבל השטן הוא בן אלמוות, אני יכול להגיד את זה רק בעצמי", שנגע בלבם של אינספור קהלים. ומה שאני רוצה לומר הוא שגם לחברות חלפים עצמאיות צריכה להיות מודעות זו: העליות והירידות של שוק הרכב, אם ללכת או להישאר, סמוך על עצמך!
באופן דומה, על פי "מחקר על התפתחות תעשיית חלקי הרכב בסין", ערך התפוקה (מכירות) של יותר מ -2,000 חלקי רכב מכוניות בעלות הסקנה הסטטיסטית הגדולה ביותר הן כדלקמן: 440 קישוטים פנים וחוץ לרכב (21%), מתוכם ערך התפוקה הוא 122.7 מיליארד יואן; חשמל יש 612 מערכות (29.1%), עם ערך תפוקה של 614.7 מיליארד יואן; 148 מערכות השעיה (7.7 מיליארד יואן). ערך התפוקה הוא 173 מיליארד יואן,מערכת בלמים131 (6.2%), ערך התפוקה של 147.6 מיליארד יואן, 54 גלגלי אלומיניום (26%), ערך התפוקה של 145 מיליארד יואן,מערכת היגוי175 (83%), ערך התפוקה של 122.5 מיליארד יואן, מערכת רכב אנרגיה חדשה 68 (32%), מערכת מיזוג אוויר 22 (122.2 מיליארד יואן). ערך התפוקה הוא 34.6 מיליארד יואן.
ניתן לראות זאת במונחים של מסורתיים חלקי רכב, מה שעשתה סין הכי טוב זה העיצוב הפנימי והחיצוני של הגוף, ואחריו מערכת החשמל. מכירת חלקים אחרים נמוכה מאוד. זה עולה בקנה אחד עם תוצאות הסקר של גריניארד מוטורס.
על פי תוצאות סקר זה, בין חלקי הליבה של מכוניות, חברות חלפים אוטונומיות נמצאותהפצהועוד מסורתי חלקי רכב התקדמו. ביניהם, התקדמות הגוף והמנוע הוכרה על ידי יותר ויותר משתתפים. עם זאת, בחלקי הליבה של המכוניות, מעמדם של מפעלים של חלקים עצמאיים בחלקי הליבה של המכוניות כבר מקודם. לאהר, ההתקדמות בתחומים אלה אינה מספיקה. יוצא מן הכלל. לעומת זאת, יותר משתתפים סבורים כי חברות חלפים אוטונומיות עשו התקדמות מהירה וברורה יותר בציוד חשמלי, שלוש מערכות החשמל הגדולות ו- ADAS. בעתיד, לחברות חלקים אוטונומיות יהיו יותר הזדמנויות בתחומים אלה יוחלפו.
למעשה, זה עשוי להיות נכון. תחת התמיכה וההנחיה של סדרת מדיניות, רכבי האנרגיה החדשים של ארצי צריכים להאיץ את פיתוח טכנולוגיות הליבה כגון סוללות, מנועים ושליטה אלקטרונית. הדוגמה הנפוצה ביותר לסוללות חשמל צריכה להיות עידן נינגה. לעידן נינגה, שהתנתק מעסקי סוללות החשמל ATL, יש מומנטום חזק מאוד. מאז הקמתה בשנת 2011, ניצלה סין את ההזדמנות להפוך לשוק רכבי האנרגיה החדשים הגדול בעולם. בשנת 2017, זה לא רק עלה BYD, אך גם דחסה את פנסוניק לסוללת חשמל עולמית. אלוף התחבורה, כמובן, בנוסף, גם Guoxuan Hi-Tech ו- Yiwei Lithium Energy מתפתחים במהירות.
הזדמנויות ואתגרים תמיד הולכים יד ביד. בסקר זה, "האם אתה חושב שלחלקים עצמאיים יש יותר הזדמנויות או אתגרים המונעים על ידי אנרגיה חדשה ונהיגה אוטונומית?" 37% מהמשתתפים חושבים שיש יותר הזדמנויות, ו -52% מהמשתתפים חושבים שזה מאתגר יותר. לא קשה להסיק שחברות חלקי ומרכיבים באזורים מתעוררים כמו עידן נינגה מתמודדים עם אתגרים, אך נראה שיש יותר הזדמנויות, אך לחברות חלקים ורכיבים עצמאיים מסורתיים האתגרים עשויים להיות יותר. אחרי הכל, בנוסף ללחץ כלפי מטה על שוק הרכב, החשמול והטרנספורמציה החכמה דורשים מחברות להיות בעלות מספיק כוח הון, מחקר ופיתוח וכו '. הדבר נועד להיות קרב לחיסול החלשים.
לכן, בסופו של דבר, חברות החלקים העצמאיות עדיין צריכות "לשאוף לשיפור עצמי" ולבנות במהירות את יכולותיהן שלהן, אחרת גם אם חברות הרכב "מסתכלות עליך שוב", הן עדיין "לא מרגישות".
