נושאת דחף המטוס נושאת בעיקר את העומס הציר במכלול, ויישומה רחב. למרות שההתקנה וההפעלה של מיסבי דחיפה הינם פשוטים יחסית, פעמים רבות מתרחשות טעויות במהלך תחזוקה בפועל, כלומר, מיקומי ההתקנה של הטבעות הצמודות והרופפות של המסב אינן נכונות. כתוצאה מכך, הנושא מאבד מתפקודו והיומן נשחק במהירות. איור 1 מראה כי טבעת ההידוק מותקנת על קצה הקצה של החלק הנייח, כלומר היא הורכבה בצורה לא נכונה. הטבעת הפנימית של הטבעת הצמודה והיומן נמצאות בכושר מעבר. כאשר הציר מסתובב, הטבעת ההדוקה מונעת וחיכוך מתרחש עם משטח הקצה של החלק הנייח. כאשר מופעל הכוח הציר (Fx), מומנט החיכוך יהיה גדול יותר ממומנט ההתנגדות של התאמת הקוטר הפנימי, וכתוצאה מכך משטח התאמה של הטבעת והפיר נאלץ להסתובב, מה שמעצים את הבלאי של הפיר כתב עת.
לכן יש לשים לב לנקודות הבאות בעת התקנת מיסב הדחף.
(1) הבדילו את הטבעת ההדוקה והטבעת הרופפת של המסב (אם לשפוט לפי גודל הקוטר הפנימי של הנושא, ההבדל בקוטר הוא 0.1 ～ 0.5 מ"מ).
(2) הבדילו בין החלקים הסטטיים של המנגנון (כלומר החלקים שאינם זזים, מתייחסים בעיקר למכלול).
(3) לא משנה מה המצב, הטבעת הרופפת של המסב צריכה להישען תמיד על פני הקצה של החלק הנייח.
קָשׁוּר:
·אוטוהסבר על מונחים טכניים [汽车基础知识]
· מהו מפחית מרובע[汽车基本知识]
· מהי מכוניתדיור ציר[汽车基础知识]
· מהי מכוניתמַצְמֵד[汽车修理知识]
· מהו יחס האוויר-דלק לרכב[汽车修理知识]
· מהו מארז העברה לרכב[汽车基本知识]
