מצתהיכרות עם ידע וסוגים
במנוע בנזין מערבבים בנזין ואוויר ונכנסים לצילינדר. בתום שבץ הדחיסה, יש להדליק אותו כדי לבצע עבודה לייצור חשמל. המשימה הכבדה של הצתת הקיטור המעורב תלויה במצת קטנה.
תפקידו של המצת הואסלילי הצתההחשמל המופק במתח גבוה של יותר מ -10,000 וולט מוחדר לתוך הצילינדר, ונוצר נוצר בין אלקטרודות המצת כדי להצית את התערובת. סביבת העבודה של המצתים קשה במיוחד. בצילינדר של מנוע בנזין רגיל בארבע פעימות, הטמפרטורה של מכת הכניסה היא 60 מעלות צלזיוס בלבד והלחץ הוא 90 קפ"א. במהלך הצתה ובעירה, הטמפרטורה תעלה ל -3000 מעלות צלזיוס והלחץ יגיע ל -4 מגה -פיקסל. שינויים בעבודת המנוע מציבים דרישות מחמירות ביותר לגבי חומרי המצת.
המצת מורכב משני חלקים: מבודד ופגז מתכת: מעטפת המתכת מושחלת להברגה בצילינדר; המעטפת מצוידת במבודד, העובר דרך אלקטרודה מרכזית, ויש אגוז מסוף בקצה העליון של האלקטרודה המרכזית. מהמפיץקו מתח גבוהישנה אלקטרודה קרקעית המרותכת על פני הקצה התחתון של הקליפה, ויש פער של 0.6-1.0 מ"מ בין האלקטרודה המרכזית לאלקטרודה הקרקעית. חשמל במתח גבוה העובר דרך הפער הזה יתפרץ לאדמה ויצית כדי להצית את התערובת.
החלק העיקרי של המצת הוא המבודד. על המבודד להיות בעל תכונות מכניות טובות והיכולת לעמוד במתח גבוה, בפגיעה בטמפרטורה גבוהה ובקורוזיה כימית. מבודדי מצת נפוצים עשויים ברובם מקרמיקה מבוססת אלומינה. כאשר בידוד המצת נשמר על 500-600 מעלות צלזיוס, טיפות השמן הנופלות על המבודד ניתנות לשריפה מיידית מבלי ליצור מצבורי פחמן. מעל לטמפרטורה זו היא תישרף בטרם עת, ומתחת לטמפרטורה זו תיווצר מצבורי פחמן. אורך חצאית המבודד קובע את התאמת הטמפרטורה של המצת. החצאית קצרה ואזור החימום קטן ופיזור החום מהיר. הוא נקרא מצת קר, שמתאים לגבוהמהירות סיבובמנועים בעלי יחס דחיסה גבוה; חצאיות דקות עם שטח חימום גדול ופיזור חום איטי נקראות מצתים חמים, המתאימים למנועים בעלי מהירות נמוכה ובינונית ויחסי דחיסה נמוכים.
אופן בחירה סבירה של הערך הקלורי של המצת תלוי בתנאי השימוש הספציפיים ובהרגלי הנהיגה. הערך הקלורי של המצתים מסומן בדרך כלל ב- 5 מעלות, 6 מעלות, 7 מעלות וכו '. בשימוש יומיומי ניתן לבחור מצתים של 5 מעלות עד 8 מעלות. באזורים עירוניים, מומלץ להשתמש ב 7 מעלות, בעוד מצתים מעל 9 מעלות משמשים רק במזג אוויר חם. הרכב זמין רק. בחירת מצת עם מספר גבהים גבוהים תהפוך את הפעולה במהירות נמוכה לבלתי יציבה, ופעולה במהירות נמוכה לטווח ארוך תגרום להפקדות פחמן רציניות במנוע; אם המצת שנבחר נמוך מדי, האלקטרודה של המצת תהיה קיים סיכון לסינתר, ופסולת הקרמיקה המבודדת שנשרפת לתוך המנוע תגרום למשיכת הצילינדר.
מצתסוג של:
1. מצת סטנדרטית: חצאית המבודד נסוגה מעט אל פני הקצה של הקליפה, והאלקטרודה הצד היא מחוץ לקצה הקצה של הקליפה, שהיא הנפוצה ביותר.
2. מצת עם גוף קצה בולט: חצאית המבודד ארוכה יותר ובולטת מחוץ למשטח הקצה של הקליפה. יש לו את היתרונות של ספיגת חום גדולה ועמידות בפני זיהום טוב, וניתן לצנן אותו ישירות על ידי אוויר הכניסה כדי להפחית את הטמפרטורה, כך שלא קל לגרום להצתה חמה ויש לו טווח הסתגלות תרמי רחב.
הוצא את המצת כדי לבדוק את שחיקת האלקטרודה
3. מצת מסוג אלקטרודה: האלקטרודה דקה מאוד, הניצוץ חזק ויכולת ההצתה טובה. הוא יכול להבטיח שהמנוע יתחיל במהירות ובאמינות גם בעונה הקרה הקשה. יש לו טווח התאמה תרמי רחב ויכול לענות על מגוון מטרות.
4. מצת מסוג המושב: מעטפת וחוט הברגים עשויים לחרוט, וניתן לשמור על איטום טוב ללא אטם, ובכך להקטין את גודל המצת, מה שמועיל יותר בעיצוב המנוע.
5. מצתים מסוג קוטב: בדרך כלל ישנן שתי אלקטרודות צד או יותר. היתרון הוא הצתה אמינה, ואין צורך להתאים את הפער לעתים תכופות. הוא משמש לעתים קרובות במנועי בנזין שבהם האלקטרודה ניתנת בקלות ולא ניתן לכוונן את מרווח המצת.
6. מצת הבטחת משטח: סוג פער פני השטח, שהוא המצת הקר ביותר. הפער בין האלקטרודה המרכזית למשטח הקצה של הקליפה הוא קונצנטרי.
