האם אתה יכול לנהוג באותה שלדת מגלב כמו פרארי SF90 תמורת 289,900? באותו אחר צהריים על הכביש ההררי במערב ג'ג'יאנג, המכונית האמריקאית הזו באורך 5 מטרים-2 גרמה לי לחשוב מחדש על היגיון התמחור של מכוניות יוקרה.
רגע אחרי שמד המהירות עבר את 3,000 סל"ד, תחושת הכביש מההגה השתנתה לפתע.
זו הייתה פניית S מתמשכת באזור ההררי של מערב ג'ג'יאנג. פני הכביש נפגעו במקצת. צפוי שלמכונית כה גדולה תהיה גלגול ברור בעת פניות. אבל הגוף של ה-CT6 מרגיש כאילו הוא מוצמד לקרקע על ידי משהו, למתלים אין תמיכה נוקשה של מכוניות גרמניות, וגם לא מכוון ברכות כמו מכוניות יפניות. איש המכירות אמר שהמתלה האלקטרומגנטי הזה של MRC משתמש באותו מקור טכנולוגיה כמו פרארי SF90. לא אמרתי כלום באותו זמן, אבל בשקט העליתי את המהירות בעוד 20 יארד.
החבר שישב בשורה האחורית הרים את הטלפון הנייד שלו כדי לצלם סרטון, אבל התמונה לא רעדה במיוחד. שאלתי אותו אם זו נסיעה טובה, והוא אמר שזה הרבה יותר נוח מהפעם האחרונה שישבתי ב-A6 שלי. זה נשמע קצת קורע לב, אחרי הכל, המכונית עלתה יותר מ-400,000 באותה שנה.
ראיתי את שלדת הריחוף המגנטית כמה פעמים בתערוכות רכב בעבר, וכולן מותקנות על מכוניות ספורט ברמות מיליון. במילים פשוטות, נוזל אלקטרומגנטי משמש להחלפת השמן ההידראולי בבולמי זעזועים מסורתיים, והשיכוך מותאם על ידי שינוי מיידי של צמיגות הנוזל דרך שדה מגנטי. הפרמטרים הטכניים קובעים שהוא סורק את פני הכביש 1,000 פעמים בשנייה ובונה כוח שיכוך של 4,000 ניוטון ב-0.01 שניות – בתרגום למילים אנושיות, המתלים מוכנים לפני שהגלגלים נלחצים לחלוטין לתוך הבור.
לאחר שעברו שבע או שמונה מהמורות מהירות ברציפות, גוף המכונית היה תמיד יציב מאוד. נהגתי גם במתלי האוויר הגרמניים. ניתן לכוונן את הרכות והקשיות, אך מהירות התגובה כמובן איטית בחצי פעימה. נראה שמערכת MRC חוזה את תנאי הכביש במקום מגיבה באופן פסיבי.
המכונית חנה באזור השירות והקפתי את המכונית פעמיים. עם אורך של 5 מטר, המשקל העצמי הוא 1.76 טון בלבד. המכירות טוענות שהוא עשוי מסגסוגת אלומיניום מסדרה תעופה 7, כאשר סגסוגת אלומיניום מהווה 64%, שהם יותר מ-200 קילוגרם קל יותר מגוף פלדה באותו גודל. בקרת המשקל הזו היא ממש חסכונית. רדיוס הסיבוב הוא 11.3 מטר בלבד. העברת הרכב בחניון גמישה מהצפוי.
פתחתי את מכסה המנוע והבטתי. ראיתי מנוע 2.0T צילינדר משתנה עם 10AT אורכי. הוא יכול לעבור למצב שני צילינדרים בנסיעה בעיר, והוא לא איטי מדי להשתמש בכל ארבעת הצילינדרים בעת עקיפה במהירות גבוהה. הוא מאיץ מ-100 ק"מ ל-100 ק"מ תוך 7 שניות ו-47 שניות. למרות שזה לא טוב כמו תחילת הפליטה של החשמליות האלה, החלקות ממש טובה. היגיון ההסטה של ה-10AT הזה הוא מאוד שמרני, כמו שירות בשורה האחורית יותר מאשר נעים למושב הנהג.
רק כשעליתי על הכביש המהיר שמתי לב שההשתקה בוצעה היטב. זכוכית דו-שכבתית בתוספת 32 קצפי חלל, בשילוב עם הפחתת רעש אקטיבית של Bose, אין בעצם רעשי רוח במהירות של 120 קמ"ש. התחושה הכבדה כשהדלת סגורה דומה קצת לזו של מכונית גרמנית. אודיו AKG בעל 19 רמקולים יכול ללכוד כל פרט בעת האזנה למוזיקה קלאסית.
למסך 9K בגודל 33 אינץ' יש צפיפות פיקסלים גבוהה במבט מקרוב. עם זאת, המערכת האקולוגית של האפליקציות מעט מתוחה. אלה בשימוש נפוץ כגון Tencent Video ו-Douyin אינם זמינים, ואתה צריך להסתמך על ליהוק מסך של הטלפון הנייד. זו כנראה גם בעיה ישנה של מותגי יוקרה מסורתיים – החומרה מוכנה להוציא כסף, אבל התוכנה תמיד איטית בכמה צעדים.
מה שהפתיע אותי יותר מכל הייתה מדיניות "החידוש פגוע המלחמה" שמקדם היצרן. אם נזק רכב בודד יעלה על 30% ממחיר הרכב תוך שלוש שנים, תוחלף ישירות לרכב חדש. למרות שלא ברור עד כמה גבוה סף היישום בפועל, מחויבות זו לפחות מראה כי ליצרן יש אמון במבנה הגוף. עם גוף מלא מאלומיניום ופלדה בעלת צורה חמה, הוא לא אמור להיות מכוער מדי במבחני ריסוק.
המחיר הוא קלף המנצח האמיתי. המחיר המדריך הרשמי מתחיל מ-369,900, והמחיר המלא הוא 289,900. בדקתי את רשימת התצורה ומצאתי שהגוף כולו מאלומיניום והמתלים האלקטרומגנטיים הם תכונות סטנדרטיות בנקודת המחיר הזו. גרסת הכניסה של ה- ב.מ.וו סדרה 5 עולה יותר מ-360,000, בעוד מרצדס-בנץ E-Class עולה 430,000. נראה שהפעולה הנוכחית של קאדילק מחליפה צפיפות תצורה בנתח שוק.
חבר שאל אותי אם הרכב שווה את זה. חשבתי על זה ואמרתי שאם יש לך תקציב של 300,000 ולא אכפת לך הרבה מהמראה של לוגו הרכב אלא יותר מאיכות מכאנית ותצורה, אתה יכול לשקול את זה. אבל אם אתה מודאג במיוחד משיעור שמירת הערך, או שאתה צריך להשתמש בלוגו של מכונית כדי לתמוך במראה שלך, ייתכן שתצטרך לשקול אותו בזהירות. אחרי הכל, שיעור שמירת הערך של קאדילק לשלוש שנים נמוך בארבע או חמש נקודות מזה של ב.מ.וו. זה משהו שתפיסת השוק לא יכולה לשנות בטווח הקצר.
צריכת הדלק נשלטת היטב. WLTC משולב הוא 7.1 ליטר. גוף כל כך גדול יכול להשיג את הנתון הזה, והתרומה הקלה לא קטנה. לאחר נסיעה בהקפה, המונה הראה שצריכת הדלק עומדת על קצת יותר מ-8 ליטר, והיא עשויה להיות נמוכה עוד יותר אם יחס המהירות הגבוה יהיה גבוה.
בדרך חזרה לעיר, שוחחתי עם חבר על שאלה: האם הצרכנים משלמים על מותגים או טכנולוגיה? אם לשפוט על פי נתונים עדכניים, כ-30% מהלקוחות שתכננו במקור לקנות BBA פותו על ידי CT6. היחס הזה לא גבוה, אבל הוא גם מראה שאכן יש בשוק קבוצת אנשים שמוכנה לשלם על דברים גלויים ומוחשיים.
המכונית חנתה במרתף, והוא הסתכל שוב על המסך הגדול לפני שסגר את הדלת. למען האמת, האיכות המכנית של המכונית הזו ראויה למחיר של 400,000, אבל קאדילק צריכה כעת להשתמש בתג המחיר של 300,000 כדי לפצח את השוק. באשר לשאלה האם אסטרטגיה זו יכולה לעבוד, זה עשוי להיות תלוי בתגובת השוק בשנה או בשנתיים הקרובות.
בכל מקרה, עבור רוכשי רכב, זה לא דבר רע אם מישהו מוכן להוריד את המחיר כדי לשחק את הקלף הטכני.
