לאחרונה, מאמר שכותרתו "SuperCars Shupers Shown the World! המאמר" התפשט לראש העולם עם 496 קמ"ש/שעה "התפשט במעגל חברים ופורומים לרכב רבים, מה שגרם לאנשים להרגיש נרגשים ונרגשים.
במאמר נאמר כי המותג המתקדמת של BYD מסתכל על השקת מכונית סופר-ספורט בשם U9X, שלא רק רצה מהירות מדהימה של כמעט 500 ק"מ לשעה, אלא גם התמודדה עם אדונים ישנים כמו בוגאטי, אלא גם רצה 7 דקות במסלול נורבורגרינג המפורסם בגרמניה. זהו "הייל הכבוד" של מכוניות הביצועים המובילות בעולם.
ברגע שיצאו החדשות הללו, התגובה הראשונה של כולם הייתה ששניהם היו נרגשים וקצת לא יאומן: האם תעשיית הרכב בארצנו באמת כל כך עוצמתית?
עומד בראש פירמידת הרכב בעולם בן לילה?
העניין הזה נשמע כל כך יפה, אבל כאנשים רגילים, עלינו להסתכל גם על המתרחש ברוח ריאלית.
ראשית, עלינו להירגע ולעשות את בדיקת העובדות הבסיסית ביותר.
כאשר אנו מחפשים את האתר הרשמי של BYD, ועידות עיתונאים רשמיות וכל דוחות המדיה הסמכותית לרכב, אנו נמצאו בעיית מפתח: אף ערוץ רשמי לא פרסמו את החדשות המדויקות, בין אם זה המודל הספציפי של "Advance U9X", או על שחרורו של 496.22 קמ"ש מהירות של 69 דקות ו -59 שניות North North North, לא שיחרר את הערוץ הרשמי.
במילים אחרות, נתוני הליבה המוזכרים במאמר זה הם ככל הנראה לא ההישגים שהושגו על ידי הרשמי, אלא דומים יותר ל"עבודה מצמדת "אידיאלית שנוצרו על ידי כמה מעריצי מכוניות על סמך הציפיות והדמיונות היפים שלהם למותגים שלנו.
זה למעשה קל להבנה. מי לא רוצה שהמכוניות שלנו יהפכו למקום הראשון בעולם?
מצב רוח מסוג זה הוא אמפטי לחלוטין.
עם זאת, בבקשה אל תמהרו להרגיש מאוכזבים, מכיוון שזו שמחה מטופשת.
למרות שמכונית הקסם שנקראה "U9X" והילה הנתונים שלה עשויה להיות בדיונית, אב הטיפוס שלה, U9, ששוחרר והושק רשמית, הוא כשלעצמו יצירת מופת טכנולוגית מוחשית המספיקה בכדי לגרום לתעשיית הרכב כולה להתבלט.
אנו יכולים להפנות את תשומת ליבנו לחלוטין מאותו תיעוד בדיוני ולראות עד כמה ה- U9 הוא הארדקור במציאות. המראה שלו עמוק עוד יותר מאשר פשוט מרענן שיא מהירות.
בואו נדבר לראשונה על שתי טכנולוגיות הליבה ש- U9 גאה בהן ביותר: "יי סיפנג" ו"יוניאן-X ".
שמות מסתוריים אלה עומדים מאחוריהם, אך ישנם חידושים אמיתיים.
במונחים הנפוצים ביותר, טכנולוגיית "yi sifang" מצוידת בארבעה מנועים עצמאיים עבור המכונית, כל מנוע אחראי במיוחד לנהיגת גלגל.
זהו עולם של הבדל מהמכוניות הרגילות שאנו נוהגים בדרך כלל.
עבור מכוניות רגילות, בין אם מדובר ברכבי דלק או רכבים חשמליים רבים, הכוח מגיע ממנוע אחד או שניים (מנועים) ואז מופץ לגלגלים באמצעות סדרה של שידורים מורכבים.
"יי סיפנג" הוא כמו התקנת מוח חשיבה עצמאית ושרירים חזקים על כל ארבעת הגלגלים. המחשב יכול להתאים באופן אינדיבידואלי ומדויק את המהירות והעוצמה של כל גלגל תוך אלף שנייה.
מה זה יכול לעשות?
זה יכול ליישם כמה פונקציות שמעולם לא העזנו לחשוב עליהן קודם.
לדוגמה, ביצוע תפנית של 360 מעלות במקום, ממש כמו היגוי של טנק, שהוא שימושי מאוד במקומות צמודים.
מה שחשוב יותר הוא הבטיחות שלו. תאר לעצמך אם צמיג מתפוצץ לפתע על כביש מהיר בגובה 120 ק"מ לשעה, ולמכונית רגילה, ככל הנראה התוצאה היא קטסטרופלית מחוץ לשליטה.
עם זאת, מכונית עם טכנולוגיית "yi sifang" תאפשר מייד לשלושת הגלגלים האחרים להתאים את כוח הפלט, ותסייע לרכב לשמור על קו יציב וישר, ותעניק לנהג מספיק זמן וביטחון כדי לעצור את המכונית בבטחה.
קשה להשיג יכולת זו לשפר באופן מהותי את הבטיחות הדינמית של כלי רכב במבנים מכניים מסורתיים.
בואו נדבר על מערכת בקרת הגוף הפעילה לחלוטין "Yunning-X", שהפכה את Yangwang U9 "להתפרסם בקפיצה אחת" ברשת.
אנשים רבים צפו בסרטון הזה. מכונית -על יכולה למעשה לקפוץ במקום כמו אדם, ואפילו לשמור על הגוף מאוזן ולהמשיך לנסוע עם שלושה גלגלים תוך כדי הסרת גלגל אחד.
אנשים רבים יחשבו ממבט ראשון שזה "מפגין כישורים"?
אין שימוש מעשי?
למעשה, זה לא המקרה.
היכולת הזו של "ריקוד" ו"נהיגה תלת-גלגלים "מציגה את מהירות התגובה והמתאמה יוצאת הדופן של מערכת המתלים שלה.
שים לב בנהיגה בפועל, היתרונות גדולים מדי.
כאשר פינות הרכב במהירות גבוהה, הגלגלים מבחוץ יהיו בלחץ אדיר והגוף יוטה, מה שישפיע על גבול הטיפול.
"יוניאן-X" יכול ליישם באופן מיידי כוח תמיכה חזק על ההשעיה החיצונית, "ללחוץ" על גוף המכונית על האדמה, מה שהופך את המכונית ליציבה כמו רכבת בעת פינה.
כאשר משטח הכביש אינו אחיד ויש לו מהמורות, הוא יכול להרים או להוריד במהירות את הגלגלים, ולשמור על הגוף אופקי ככל האפשר, ולשפר מאוד את נוחות הרכיבה.
לפיכך, מבט אל ה- U9 אינו רק מכונה ליניארית הרודפת מטופשת ומהירה, היא אכפת יותר מיכולת בקרת הגישה של הרכב בכל מדינה, שהיא חקירה חדשה של תפיסת השליטה של הרכב.
לאחר שדיברנו על "טכנולוגיות שחורות" אלה, בואו נסתכל על נתוני הביצועים של חיפוש ל- U9 במציאות.
למרות שזה לא מוגזם כמו 496 קמ"ש הבדיוני, הנתונים הרשמיים שלו הם עדיין החלק העליון בעולם: כוח הסוס המשולב עולה על 1,300 כוחות סוס, נדרש רק 2.36 שניות כדי להאיץ מ -100 קמ"ש, ומהירות העליונה יכולה להגיע גם ל 309 קמ"ש.
כרטיס הדו"ח הזה, אם אתה נמצא במועדון סופר -מכוניות בעולם, הוא בהחלט ברמה הראשונה, ומספיק בכדי להפוך את אותם טייקונים אירופיים מסורתיים שמוכרים בעשרות מיליוני דולרים מתייחסים זה לזה בעיניהם.
לכן, לדעתי, המשמעות האמיתית של חיפוי ל- U9 אינה אם זה באמת שובר את שיא העולם המהיר של קו ישר שנשמר על ידי רכבי דלק במשך שנים רבות.
הרשומה הזו דומה יותר לתהילה האחרונה של עידן הדלק, המייצגת את האולטימטיבי של הכוח המכני.
התבוננות להופעתו של U9 מייצגת אפשרות חדשה. הוא משתמש בטכנולוגיית בקרה אלקטרונית חכמה כדי לפתוח נתיב חדש לפיתוח רכב בעל ביצועים גבוהים.
זה אומר לעולם שהתחרות על מכוניות -על עתידיות עשויה להיות עוד רק מספר צילינדרים ועקירה של המנוע, אלא גם האלגוריתם המתקדם, מהירות התגובה של מערכת הבקרה האלקטרונית ויכולת הבקרה המדויקת של כל רגע דינאמי של הרכב.
זוהי חתרנות מההיגיון הבסיסי.
בעבר קינאנו לעתים קרובות במותגים זרים במשך מאות שנים של הצטברות טכנולוגית ומשקעים של המותג, אך כיום, במסלול החדש של אנרגיה ואינטליגנציה חדשים, המותגים שלנו החלו לנסח כללים חדשים של המשחק עם חדשנות טכנולוגית סולידית, וזה הדבר הגאה והמרגש ביותר.
התבוננות אל ה- U9 היא כמו הצהרה, היא מכריזה בפני העולם שמכוניות סיניות לא יכולות רק ליצור מכוניות טובות, אלא גם להפוך מכוניות שמובילות את העתיד.
