האם אי פעם חשבת על כמה "מכונית" כל הסבב חייבת להיחשב כשותפה מתאימה באמת לנסיעות בחינם? זה לא מסוג האגרטל המעודן שרק מעגלים ברחבי העיר, וגם לא בחור קשוח שצריך לצאת לשטח, אלא "חבר צוות אמין" שיכול לסחוב אותך, להסתובב, לחצות הרים ונהרות בלי שום מאמץ, וצריכת הדלק כל כך נמוכה שאתה יכול לגרום לך ליהנות בסתר כשאתה בא באוטובוס בסוף החודש. ישנם כל כך הרבה רכבי שטח בשוק כעת, אך למעשה אין הרבה רכבי שטח בגודל בינוני שיכולים להיות זולים, קלים לנהיגה, חסכוניים בדלק ולהתמודד בקלות עם כבישי הרים. כיום, אנחנו לא מדברים על "מכוניות ידוענים באינטרנט" שעלו 200,000 עד 300,000 יואן, ואנחנו מפנים את תשומת ליבנו לבחירות יותר אדמה-הונדה CR-V וטויוטה RAV4 רונגפנג. שתי המכוניות הללו עשויות להבין את המשמעות של "חופש" טוב יותר ממה שדמיינת.
בואו נדבר על למה הם. אנשים רבים בוחרים ברכבי שטח, והתגובה הראשונה שלהם היא שיש להם מרחב גדול וישיבה נוחה, אבל אלה שבאמת נהגו מרחקים ארוכים והלכו בכבישי ההרים יודעים שלשחן לבד זה מספיק רחוק. התאמת השלדה, החלקות של תפוקת הכוח, בקרת צריכת הדלק ואמינות הם המפתחות לקביעת אם מסע הוא הנאה או עינויים. ו- CR-V ו- Rav4 השקיעו מאמץ רב ב"מקומות בלתי נראים "אלה. הם לא בונים תצורות ומזרזים כמו כמה דגמים חדשים, אלא הם כמו שני נהגים ותיקים מנוסים המלווים אותך בהתמדה בכל קטע בכביש.
בואו נסתכל קודם על ה- CR-V. המנוע 1.5T טורבו מצויד בתיבת הילוכים CVT. זה לא נשמע מדהים, אבל כשהוא באמת נוהג, תגובת הכוח היא מאוד ליניארית, במיוחד בכבישי הרים. תחושת הדחיפה המתמשכת לאחר שהטורבו מתערבת בטוחה יותר מהמודל השואף באופן טבעי. חשוב מכך, השלדה שלו נוחה יותר להתאמה, אך היא אינה מאבדת את תמיכתו – הגוף לא יתנער בעת הפינה, והוא יכול לסנן ביעילות את הרטט בעת מפגש מהמורות. בשנה שעברה נסעתי אותו לסצ'ואן המערבי, מצ'נגדו ועד Xinduqiao, טיפסתי על יותר מ -2,000 מטר מעל פני הים והמשכתי להתכופף. היא לא איבדה את השרשרת שלה לאורך כל התהליך, וצריכת הדלק שלה עדיין נשלטה על כ- 7.8L/100 ק"מ. זה די טוב לרכב שטח של 1.5 ט '.
ו- Rav4 Rongfang הוא בסגנון אחר. הוא משתמש במנוע שאף על ידי 2.0L שאף באופן טבעי + CVT, ותפוקת הכוח שלו אינה "הלם" כמו ה- CR-V, אך הניצחון שלו חלק ביותר וכמעט אין הפסקה. יתר על כן, אמינות מערכת הכוח של טויוטה אומתו על ידי מיליוני בעלי מכוניות ברחבי העולם. חשוב מכך, מערכת ההנעה הארבע הגלגלים שלה מתפקדת בצורה רגועה יותר מ- CR-V בכבישים שאינם סלולים או בכבישי הרים חלקלקים. במיוחד כשמסתובבים בדרך ההר המתפתלת ברמת יונאן-גוויזו בעונה הגשומה, אחיזתו ויציבותו של ה- RAV4 מרגיעים. מבחינת צריכת הדלק, היא השיגה גם כ- 7.5L/100 ק"מ, הדומה ל- CR-V.
אתה יכול לשאול: שתי המכוניות כל כך דומות, איך לבחור? כאן עלינו להזכיר חשיבה הפוכה – לפעמים, בבחירת מכונית, זה לא קשור למה שהיא יכולה לעשות, אלא על מה שהיא "לא תגרום לך לדאוג." CR-V מתאים יותר למי שרוצה תענוג נהיגה ועוצמה רבה יותר; בעוד ש- RAV4 מתאים יותר ל"שחקנים בודהיסטים "העוסקים ביציבות קיצונית ולא רוצים לדאוג לזה. כמו מדריך טיפוס הרים מיומן וקברניט ישן רגוע עם סגנונות שונים, אבל כולם מביאים אותך בבטחה.
ואל תשכח שהם מאוד זולים. מחיר הנחיתה של דגמי הזרם המרכזי הוא בעצם בין 180,000 ל 220,000 יואן, והתחזוקה זולה ושקעי התחזוקה מתפשטים בכל רחבי הארץ. גם אם יש בעיות קלות באזורים מרוחקים, ניתן לפתור אותם במהירות. זה לא משהו שמותגים חדשים יכולים בקלות לעשות. אתה חושב שמכוניות חשמליות כל כך פופולריות עכשיו? אבל אם אתה באמת רוצה ללכת לקו Sichuan-Tibet ולקו של יונאן-טיבט, זמן הצפיפות וזמן חידוש האנרגיה של טעינה ערימות הם עדיין פגם. בתרחיש זה, משאיות נפט הן עדיין הבחירה הפרגמטית ביותר.
אם כבר מדברים על כך, אתה יכול לתהות: האם כל הסיורים בנהיגה עצמית יוחלפו בעתיד על כלי רכב חשמליים? אוּלַי. אבל לפחות בחמש השנים הבאות, כאשר חרדת חיי הסוללה ובעיות החידוש של אנרגיית הכביש ההר לא נפתרו לחלוטין, רכבי שטח המונעים על ידי דלק כמו CR-V ו- Rav4 הם עדיין "המוביל הרחוק" האדמה ביותר עבור רוב המשפחות הרגילות. הם לא מראים את כישוריהם או טוענים שהם חתרניים, אלא פשוט מגלים בשקט את המילה "אמינות" לעצמותיהם.
אז האם חופש אמיתי צריך להמשיך את הטכנולוגיה החדישה ביותר? או, לפעמים, בדיוק אפשרויות הבחירות שנראות "לא מגניבות מספיק" שמאפשרות לך להפליג רחוק ללא כל דאגות? בפעם הבאה כשאתה עומד באולם התצוגה, מול חבורה של מסכים גדולים, לידר ופרסום נהיגה אוטונומי, אתה יכול גם לשאול את עצמך: האם אני רוצה מופע או מסע אדמה?
