#יוֹפִי#
תקופת הנהלת חשבונות של 60 יום מבטיחה כי שרשרת האספקה לרכב תעלה את הזמן בכספים. יוקרי וחברות רכב אחרות יהיו הראשונות למלא את כספים.
יוני 2025. ענף הרכב של סין התחיל מהפכה שקטה.
לא מכונית חדשה. לא פריצת דרך טכנולוגית.
זה נוהג בנושא "מחויבות".
17 חברות רכב מיינסטרים – מענקים בבעלות המדינה לכוחות פרטיים חדשים – חתמו ביחד על "מכתב המחויבות לשמירה על צו שוק הוגן בתעשיית הרכב". יש רק גרעין אחד: תקופת התשלום לספק לא תעלה על 60 יום.
חודשיים עברו. האם ההבטחה יושמה?
המציאות מעוררת מחשבה.
🗓️ רקע מדיניות ומחויבות של חברת רכב
בעיות תקופת חשבונאות היו בעבר מחלה כרונית בענף. בשנת 2024, מספר החשבונות הממוצע לתשלום ימי תחלופה עבור חברות רכב מקומיות עולה על 170 יום. חלקם אפילו מגיעים ליותר מ -240 יום.
להשוות ענקים בינלאומיים? רק 50-70 יום.
פער ענק.
1 ביוני. יושמו "התקנות המתוקנות על הבטחת תשלום הכספים עבור מפעלים קטנים ובינוניים". ברור שקבע כי ארגונים גדולים צריכים לשלם תוך 60 יום ממועד המסירה. ולא יתקבלו שיטות שאינן מזומנות כמו שטרות מסחריים.
חברות רכב הגיבו במהירות.
מחנות בבעלות המדינה כמו FAW, Dongfeng, Changan, SAIC ו- GAC. כוחות פרטיים כמו ג'ילי, קיר נהדר וביד. כוחות חדשים כמו אידיאל, ניו, שיאופנג ואפס ריצה. הבטחות שהובאו ברציפות.
מומנטום נהדר.
אבל ההבטחה קלה. קשה להתאמן.
💡 אור המתרגל
Chery Automobile הפכה לגולת הכותרת. צוות המחקר של משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע אישר במלואו את ביצועיו היעילים של החוזה. הם יאחדו את תקופת התשלום של הספק תוך 60 יום החל מה -10 ביוני. ויאצו את מחזור ההון ברשת התעשייה.
סין פאו פעלה במהירות. הם הקימו קבוצת עבודה מיוחדת חוצה מחלקות. כל ספקי הארגון הקטנים והבינוניים יהיו כפופים לתשלומי 100% במזומן. שנה את המודל המעורב הקודם של "חשבון קבלת בנקים + בנק". הושלמה סקירת ההסמכה של האצווה הראשונה של יותר מ -2,000 מפעלים קטנים ובינוניים.
GAC Group הוא מודל בתעשייה. מאז הקמתה בשנת 1997, היא דבקה ב"תשלום תוך 60 יום "כחוק ברזל במשך 28 שנים. העברת מזומנים מהווה עד 95%.
מודל חדשני של סיאליס. הם חלוץ ב"מפעל במפעל ". אסוף קווי ייצור שותפים ל- Gigafactory. קצר את המרחק בין חלקים מהייצור להרכבה. הפחתת תהליכי ביניים ועלויות משלוח.
חברות אלה מוכיחות דבר אחד: הבטחות אינן שיחות ריקות.
⚖️ אתגר מציאותי
הביצועים של חברות רכב מסוימות עדיין בספק.
דיווחים ציינו. חברות רכב מסוימות עדיין נמצאות בתהליך ההתקדמות. לא מיושם במלואו. לאותה חברת מכוניות יש גם דרכים שונות לטיפול בספקים שונים.
אידיאל רכב אמר לחלק מהספקים כי היא רק לאחר חתימה על חוזה חדש למילוי הבטחתו ל"תקופת הנהלת חשבונות של 60 יום ".
איפה ההזמנות הישנות? לפתור בהדרגה.
מאחורי זה לחץ פיננסי עצום. לפתע, תקופת החשבונאות הממוצעת קוצרה ביותר מ- 170 יום ל 60 יום. המשמעות היא שחברות רכב צריכות להכין במהירות כמות גדולה של כספים. התאמת תהליכים לוקח גם זמן – קבלה, מקוון, חוזי תשלום, אספקה ושיווק וקישורים אחרים צריכים להיות מיטוב.
יש גם את הבעיה של "תקופת חשבונאות בלתי נראית". האם החוזה מגדיר בבירור את צומת זמן התשלום והתנאים? האם התהליך שקוף? אלה ישפיעו על זמן התשלום בפועל.
🌊 השפעה בתעשייה ונתיב עתידי
קיצור תקופת החשבונאות הוא בעל משמעות רבה לשרשרת האספקה.
מחזור ההון של הספק מואץ. עלויות מימון והוצאות פיננסיות מצטמצמות. הסיכון לחובות רעים מצטמצם. הם יכולים לקבל יותר כסף להשקיע במחקר ופיתוח וייצור. שפר את יכולות החדשנות ואת איכות המוצר.
היציבות וההמשכיות של שרשרת האספקה כולה שופרה. הקישורים מרכש חומרי גלם להרכבת הרכב קרובים יותר.
התחרות בתעשייה צפויה לעבור מ"מלחמת מחירים "ל"מלחמת ערך". חברות רכב אינן יכולות עוד לסמוך על כובש כספי ספקים כדי להפחית את עלויות התפעול שלהן. יש להקדיש תשומת לב רבה יותר ליעילות הניהול הפנימית ואיכות המוצר.
אבל הדרך קדימה עדיין מלאה באתגרים.
חברות רכב צריכות להכין כספים ולהתאים את התהליך. חברות רכב מסוימות עשויות להתקצר בגלל קיצור תקופת החשבונאות שלהן. הספקים נדרשים להפחית עוד יותר את מחירי הרכש. זה עשוי בתורו להחמיר את מלחמת המחירים.
מנגנון הפיקוח הוא קריטי. שו היידונג, סגן המזכ"ל המיוחד של איגוד יצרני הרכב בסין, הדגיש. אילוצי חוזה הם המפתח להימנעות מתקופות חשבונאות בלתי נראות. עמותות בתעשייה יכולות להוציא באופן קבוע דוחות ביצוע של תקופת חשבונאות. השתמש בפיקוח על דעת הקהל כדי לקדם משמעת עצמית של חברות רכב.
משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע פתח "חלון השתקפות מקוון (הצעות) לחברות רכב מרכזיות לביצוע התחייבויות לתקופת חשבון". לחזק את הפיקוח.
🔚 מסקנה
מחויבות לתקופת חשבונאות של 60 יום. זה לא רק מסמך.
זוהי גם מחויבות חגיגית להתפתחות בריאה של רשת תעשיית הרכב.
הנוהג של צ'רי, FAW, GAC וחברות אחרות מראה שקשה לממש את הבטחותיהם. אבל זה עובד. ומועיל.
לא מדובר רק באשראי עסקי. זה יותר על עתיד התעשייה כולה.
יש לשמור על התחייבויות. יש לתאם את שרשרת האספקה.
זה הכל. רק בדרך זו יכולה תעשיית הרכב של סין באמת להשיג טרנספורמציה מגדול לחזק.
הדרך רחוקה. כשתלך, אתה תהיה כאן.
למרות שהדברים קשים. האם זה יצליח.
ההתפתחות הבריאה של ענף הרכב של סין. נדרשים המאמצים המשותפים של כל משתתף.
המחויבות אינה הסוף. אבל נקודת פתיחה חדשה.
