【מָבוֹא】
עבור שוק הרכב הסיני, רכבי דלק עדיין נמצאים במרכז הבמה, אך אי אפשר להתעלם מהתנופה כלפי מעלה של רכבי אנרגיה חדשים. עם זאת, צ'אנגאן רכב שומר על התמדה ברכבי דלק בגל אנרגיה חדש זה. הנתונים מראים שמאז 2023, למרות שמכירות רכבי אנרגיה חדשים נפלו כמו נמר, מכירות דגמי דלק כמו Changan CS75 Plus הושפעו באופן בלתי צפוי ונשמרו בממוצע של כ- 15,000 יחידות בחודש. זה לא רק משך תשומת לב מהתעשייה, אלא גם גרם לשאלה מעוררת מחשבה: מדוע צ'אנגאן בחר ב"מסלול המסלול הכפול "בעידן תחרות בין אנרגיה חדשה לדלק מסורתי? האם מדובר בפריסה אסטרטגית עמוקה יותר או מהלך חסר אונים להילחם?
–
【שיא ראשון】
לרכב האנרגיה החדש יש "מצערת" נוספת, אך רכב הדלק אינו מוכן לסגת. כ"זקן "בשוק רכבי השטח הקומפקטיים, Changan CS75 Plus משכה תשומת לב בשנותיה הראשונות בגלל העלות האפקטיבית הגבוהה והמוניטין המוצק שלה, והפכה פעם לאלופת המכירות של רכבי שטח במותג משלה. עם זאת, עליית רכבי האנרגיה החדשים גרמה לרכבי דלק להיראות חצי פעימות מאחור. BYD כבש את שוק האנרגיה החדש של SUV Compact עם Song Plus DM ו- Yuan Plus, ומוכר 20,000 עד 30,000 יואן בחודש. מצד שני, נראה כי צ'אנגאן אופטימי לגבי העתיד רק על ידי הסתמכות על סדרת CS75 שכבר אינה תומכת בסצנה.
אבל האם המצב הזה באמת דבר בטוח? צ'אנגאן בדיוק הוציא את נשק הרוצח שלו – השיק את CS75 פלוס דגם מצוין במחיר של 115,900 יואן בלבד, עם הנחות עם ההשקה, ומחיר הטרמינל עלה ל 109,900 יואן. האם ברור שגל הפעולות הזה ישווה "מי הוא חסכוני יותר" עם רכבי אנרגיה חדשים? עם זאת, זול הוא זול, וגם הספקות מתעוררים: על רקע התמיכה הכפולה של האינטליגנציה של רכבי אנרגיה חדשים וכוח המנועים, גם אם רכב דלק חוסך כמה אלפי יואן, האם באמת שווה שהצרכן משלם עבורו?
–
【תהליך פיתוח】
האם העובדות באמת פשוטות כמו פני השטח? מנקודת המבט של הצרכנים, אולי יש יותר היבטים לפירוק.
אם אתה אדם המורגל לנסוע בערים כל יום, רכבי אנרגיה חדשים הם ללא ספק אטרקטיביים מאוד – אפס פליטות, שקט ונוחות מדיניות "אין מגבלות תנועה" הם יתרון שרכבי דלק לא יכולים להגיע אליו. עבור נהגים ותיקים שנהנים לנהוג, זה השכל הישר שביצועי ההאצה של רכבי אנרגיה חדשים עולים על רכבי דלק מסורתיים. BYDהשיר פלוס DM יכול לרוץ ל 100 קילומטרים ולהאיץ תוך 5 שניות עם רק הזזת הרגליים. מי עדיין יכול לקבל דעות כלשהן?
אבל הצד השני של הסיפור הוא שלרכבי אנרגיה חדשים יש גם "תלונות", כמו חרדת חיי סוללה. למרות שההצהרה הרשמית היא לרוב 500 קילומטרים + טווח, כל מי שהניע את המכונית מבין את המצב בפועל. כאשר האוויר החם מופעל בחורף, הסוללה תאבד את הספק במהירות, וכאשר המזגן מופעל בקיץ, הסוללה תאבד את הכוח במהירות. במיוחד כשנוסעים למרחקים ארוכים ותור לתורים ארוכים באזור השירות כדי לחייב, אף אחד לא באמת רוצה לחוות את זה עוד כמה פעמים.
מצד שני, רכבי דלק מסורתיים כמו Changan CS75 Plus משקפים את היתרונות שלו. יאללה חמש דקות, תעבור הרבה זמן ואל תדאגי "להישאר ער" באמצע הדרך. יתר על כן, תצורת ההספק (1.5T+8AT) של דגמים כמו CS75 פלוס החדשים היא לא פחות מזו של רכבי אנרגיה חדשים. בבדיקה בפועל, תגובת המצערת היא רגישה, תפוקת הכוח תגיע כשאתה ממשיך הלאה, ואין לחץ לעקוף כל יום.
בבחירת רכב, הצרכנים לא רק שוקלים מחיר וכוח, אלא גם את המותג והמוניטין. מממד זה, CS75 פלוס של צ'אנגאן עדיין עומד בציפיות של משפחות סיניות רבות ל"אמינות ושימושיות "עם העיצוב המשפחתי שלה, בסיס גלגלים גדול ותצורה עשירה.
–
【גאות נמוכה ראשונה】
כאשר רכבי אנרגיה חדשים ממשיכים "להפחית מחירים ולקדם מבצעים", נראה כי רכבי דלק נמצאים בסערה, אך הם גם חושפים את חולשותיהם. בעידן זה כאשר האינטליגנציה הפכה לסטנדרט, אם כי Changan CS75 Plus מצויד במערכת UNI OS ותומכת בחיבור של מפת גוד וטלפונים ניידים של Huawei Hicar, עיצוב המסך מעט מבלבל. ישנם שני מסכים קטנים משני צידי מסך הבקרה המרכזי הגדול בגודל 14.6 אינץ ', מה שגורם לאנשים לזרוח במבט ראשון, אך העיצוב הריק באמצע גורם לאנשים להרגיש שהתמונה הכוללת לא מעודנת מספיק.
בואו נדבר על חווית הנהיגה. במהלך הנסיעה, תיבת ההילוכים של לוויתן הכחול של צ'אנגן 8AT ביצעה היטב: משמרת ההילוכים הייתה חלקה וכמעט לא הייתה תחושה של הפסקת, שיש לשבח. עם זאת, ספיגת ההלם עדיין לא נוחה. כשעוברים דרך בליטת המהירות, הנוסעים האחוריים עשויים אפילו "להקפיץ". עבור צרכנים שמעריכים נוחות, יש לשפר את התחום הזה.
יחד עם זאת, גם מחירי הדגמים כמו Geely Xingyue L נופלים ללא הרף, והיתרונות שלהם בתאי חכמה, ביצועי חשמל וכו 'בולטים יותר. צרכנים רבים החלו להתנדנד, לשקול מחדש את התקציבים שלהם ואפילו חקרו את צ'אנגאן CS75 Plus: "מדוע איננו בוחרים רכבי אנרגיה חדשים עם תצורות גבוהות יותר ומחירים נמוכים יותר?"
–
【שיא שני】
ההיפוך האמיתי הוא שרכבי דלק אינם יכולים להחליף אנרגיה חדשה, אך צ'אנגאן שיחק את הטריק של "סביב העיר באזורים הכפריים". בשנים האחרונות, אף על פי שרכבי אנרגיה חדשים הפכו פופולריים, הביצועים שלהם בערים ובשוקי העיירה השלישית והרביעית היו מסורבלים יחסית. הסיבה היא גם מאוד פשוטה. ראשית, הפופולריות של ערימות טעינה נמוכה, ושנית, הצרכנים אינם מתקבלים היטב על ידי כלי רכב חשמליים. באזורים אלה תחנות הגז הן בעצם "פורחות בכל מקום", בעוד שעלות התחזוקה של רכבי דלק נמוכה יחסית. Changan CS75 Plus תפס במהירות את ליבם של המשתמשים בשוק זה עם המחיר הנמוך והפרקטיות הגבוהה שלו.
בנוסף, מניתוח הפסיכולוגיה הצרכנית, צרכנים רבים עדיין מלאים בביטחון ברכבי דלק. למרות שרכבי אנרגיה חדשים יש טריקים ייחודיים במודיעין, גם עלויות התחזוקה והספים הטכניים הם גבוהים יותר. כ"טכנולוגיה שמאומתת במשך שנים רבות ", לרכבי דלק יש יתרונות ברורים בשיעור שמירת הערך ובעלות ההחלפה של שוק הרכב המשומש. במילים אחרות, במוחם של מרבית המשפחות, אם כי רכבי דלק ישנים, אמינותם עדיין אחראית ל"ציון העליון ".
לאחר שקראנו את זה, עלינו להיות נדהמים מעיניו המרושעות של צ'אנג'ן. למרות שזה לא זכה ליתרון רב בשדה האנרגיה החדש, הוא ניצל את הצורך הדחוף ברכבי דלק בשוק הנמוך והסתמך על דגמים קלאסיים כמו CS75 Plus כדי ליצור "דרך לא-מיינסטרים".
–
【גאות נמוך שנייה】
עם זאת, הדברים בהחלט לא כל כך פשוטים. ברור כי יצרני רכב אנרגיה חדשים לא יאפשרו לרכבי דלק להיכנס. לאחרונה, יותר ויותר דגמים היברידיים חדשים נכנסו לפתע לשוק, והפנו את אצבעותיהם ישירות על המשתמשים הנאמנים של רכבי דלק. לדוגמה, דגמי היברידי פלאג-אין כמעט חצו את פער הייצור הטכנולוגי בין רכבי דלק לרכבים חשמליים טהורים עם המאפיינים החדשים של "הגברת נפט וטעינה". נראה כי מהלך זה אטם "נקודה קטלנית" עבור דגמי הדלק של צ'אנגאן.
בנוסף, גם אם רכבי דלק הם הראשונים בשוק המפולח בטווח הקצר, מנקודת המבט של התעשייה כולה, לא ניתן להתעלם ממגמה של להיות בשוליים בהדרגה על ידי אנרגיה חדשה. מאז 2023, יותר ויותר ערים בבית ובחו"ל הציגו ברציפות מגבלות על רכב דלק, ואף עשויות להיות "אסורות" לחלוטין בעשר השנים הבאות, שהשמיעה את האזעקה עבור כל יצרני רכב הדלק. למרות ש- Changan CS75 Plus יכול כרגע לזכות בשוק על ידי הסתמכות על אפקטיביות עלות, האם זה יכול לשרוד במשך זמן רב זה לא רק עניין של טכנולוגיה, אלא גם מסלול מדיניות.
לבסוף, למרות שצ'אנגאן השיג תוצאות מדהימות בשוק רכב הדלק, בכללותו, עדיין יש יותר מדי שאלות הממתינות לענות עליהן. לדוגמה, כיצד לפרוץ בשדה האנרגיה החדש? כיצד לשמור על דביקות משתמשים? איך להילחם נגד עוינות חזקה? אלה המציאות שצ'אנג'ן צריך להתמודד בדחיפות.
–
【כתוב בסוף】
מנקודת מבט אחרת, צ'אנגאן הוא אכן שחקן "בר -קיימא". קשה להתמודד חזיתית עם BYD בתחום האנרגיה החדש, כך שהוא כמו "קרב ברית מילה" עם רכבי דלק פורצים את השוק הנמוך. אבל השאלה היא, כמה זמן משחק כזה יכול להימשך? רכבי דלק נועדו להיות ענף השקיעה, ולא ניתן להפסיק עובדה זו. בסופו של דבר, למרות ש- Changan CS75 Plus מסתמך על ביצועי עלות גבוהה כדי לשחק קרב יפה, "הנקודות האבודות" שלו במסלול האנרגיה החדש עדיין חבל.
ראוי להזכיר שלמרות שרכבי דלק מנוכרים אותם מצרכנים, המאמצים שמספק צ'אנגאן מוכיחים דבר אחד – תמיד נותרים הזדמנויות ל"ותיקים "שמוכנים להסתגל לסביבה. זה שוב קבע מסלול גיבוי לתעשייה במהלך כישלון רכבי הדלק.
–
【העורך רוצה לשאול】
האם רכבי דלק באמת יבוטלו לחלוטין? מה אתה חושב על אסטרטגיית "התקפת ההפתעה" של צ'אנגאן CS75 פלוס מחוץ למסלול האנרגיה החדש? האם זה חכם שמאפשר לו או הימנעות מהעתיד? ברוך הבא להשאיר הודעה באזור התגובות כדי לדון מי הבחירה המתאימה יותר לשימוש ביתי: אנרגיה חדשה או רכבי דלק?
