באצטדיון האופנועים, היצרנים הגדולים מתחרים בטכנולוגיית מצמד אוטומטית. מצמד האלקטרוני של הונדה, יאמט של ימאהה, AMT של KTM, ASA של ב.מ.וו, SCS של Mvagusta עושה את כל המאמצים בתחום זה, ושיעור התצורה הסטנדרטי שהופק המוני הולך וגובר, ואפילו היצרנים המקומיים נכנסו לשוק בזה אחר זה. אבל באופן מוזר, דוקאטי, שתמיד היה שאפתן על המסלול, תמיד נראה קצת "שתיקה לא תקינה". אילו שיקולים אסטרטגיים מוסתרים מאחורי זה?
רק לאחר שנחשף הפטנט של דוקאטי, כולם גילו שהיא ביצעה מהפכה טכנולוגית כפולה. בואו נדבר לראשונה על המערכת האלקטרומכנית ההיברידית (Hydra-Mech), המשלבת מערכות הידראוליות מסורתיות ומפעילים אלקטרומכניים. העברת כבל הפלדה הקודמת הייתה כמו חבל מעט נוקשה, שלא היה מספיק גמיש כדי לשלוט, ואילו השליטה ההידראולית הייתה כמו "מסוע נוזלי" חלק יותר, מה שגרם לחוויית השליטה של הרוכב להשיג קפיצה גדולה. יש לו גם טכנולוגיית בקרת לחץ דו-כיוונית מצוינת המאפשרת מעבר חלק בין מצבים ידניים לאוטומטיים. הרוכב יכול להתחיל בכל עת שהוא רוצה לשלוט בעצמו. כאשר הוא עצלן או צריך להתרכז, ניתן לדחוף את המצב האוטומטי.
בואו נסתכל על מערכת הבקרה הכל-חשמלית (E-Hydra), שהיא פשוט שינוי משבש, המבטל ישירות את ידית המצמד הפיזי. המנוף שיד שמאל של הרוכב היה בעבר נעלם עכשיו, אז על מה אתה סומך? על ידי שליחת איתותים מ- ECU, המנוע הנשלט האלקטרוני מגיב באלפיות השנייה. זה כמו כשהיית צריך לדרוך ידנית על המצמד כשנוהג, אבל עכשיו זה הפך לפתע למצב אוטומטי סופר אינטליגנטי, ומהירות התגובה מדהימה. בואו נשווה את שתי המערכות הללו. למערכת האלקטרומכנית ההיברידית יש מעט צל מסורתי, ושומרת על כמה מבנים מכניים, ואילו מערכת הבקרה האלקטרונית המלאה היא אלקטרונית לחלוטין, פשוטה ויעילה יותר.
שיפור הביצועים של הטכנולוגיה של דוקאטי במסלול הוא די משמעותי, בא לידי ביטוי בחמשת ממדי הבקרה החכמים. יש מנגנון כיבוי אוטומטי נגד מטוסים נגד מטוסים כשאתה מתחיל ועוצר, כך שאתה כבר לא צריך לדאוג לכבות את המנוע כשאתה מתחיל; יש אלגוריתם שיתופי פעולה של ECU להפעלת פליטה, ממש כמו שלרוכב יש מוח סופר שיעזור לחשב את זמן ההתחלה הטוב ביותר; היגיון משמרת הצמד חיישן העומס יכול להתאים אוטומטית את משמרות ההילוכים בהתאם למצב העומס של המכונית, מה שהופך את תפוקת הכוח לסבירה יותר; ניהול המנוע של התאמת מהירות אוטומטית מבטיח שהמנוע תמיד פועל במצב הטוב ביותר; החלקות של המעלית וההפחתה גורמת לרוכב להרגיש חלק יותר בעת החלפת הילוכים, ללא תחושת אידיוט זו.
מבחינת כללי הגזע, סעיף 5.3.2 של מדריך הכללים הטכניים של FIM קובע כי הטכנולוגיה המצוידת במודלים הזמינים מסחרית היא חוקית. דוקאטי טוב מאוד לנצל זאת. האסטרטגיה שלה היא "להרכיב דגמים זמינים מסחרית באופן חוקי", החל ישירות ממכוניות שהופקו בהמונים אזרחיים כדי לפתוח את ערוץ הגישה לאירועים. יש כמה מגבלות על אירועי WSBK. דוקאטי מצא מסלול סדוק במערכת המצמד האוטומטית ההידראולית הזו, כך שמכוניות המירוץ שלה יכולות להיות בעלות תחרותיות חזקה יותר תחת הנחת היסוד של הציות.
בהשוואה לקלוצץ האלקטרוני של הונדה, לטכנולוגיה של דוקאטי יתרונות ייחודיים משלה. מבחינת התגובה לטיפול עדין, דוקאטי הצליח טוב יותר, ומאפשר לרוכבים לשלוט במכונית בצורה מדויקת יותר; מבחינת פרמטרים של יכולת הסתגלות המירוץ, הוא עונה גם על צרכי המסלול; ומשאיר מקום מותאם אישית יותר למשתמשים, כך שרוכבים יכולים להתאים את פרמטרי המערכת בהתאם להרגלים שלהם ותנאי המסלול שלהם.
לגבי ביזור טכנולוגי, אתה יכול לחזות. בשלב הראשון, המהדורה המיוחדת של Panigale V4R של 2026 יצוידה במערכת זו תחילה, ומאפשרת לנהגים מקצועיים לבדוק את ביצועיה בתחום; בשלב השני, הנתונים המתקבלים באמצעות WSBK בפועל יועברו באופן איטרטיבי כדי להפוך אותם למושלמים יותר; בסופו של דבר, דוקאטי עשוי ליישם טכנולוגיה זו על מכוניות המיוצרות המוניות של סדרת ההיפר ביצועים וליישם תוכנית מסלול אזרחית, כך שיותר אנשים שאוהבים אופנועים, גם אם הם לא נהגים מקצועיים, יכולים לחוות מהירות ותשוקה על המסלול.
עם זאת, אנשים מסוימים עשויים לשאול, האם המצמד האוטומטי ישלל את רוח הנהיגה? הקשיבו למה שהנהגים המקצועיים אומרים. חלק מהנהגים חשים כי מהירות הברכיים אכן השתפרה, ונראה כי תחושת השליטה והטקס נעלמה מעט. ממש כמו לורנצו, לפיתוח מערכות אלקטרוניות הייתה השפעה רבה על ביצועי האירוע אז, וטכנולוגיית המצמד האוטומטית דומה גם כעת. אך מנקודת מבט אחרת, סף בקרה נמוך יותר פירושו שיותר אנשים יכולים להיכנס למסלול ולחוות את הקסם של ספורט האופנועים. יכול להיות שחשבתי שהמסלול מחוץ להישג ידם בעבר, אבל עכשיו עם המערכת הזו, אולי גם אנשים רגילים יכולים לנסות את זה. אה, המצמד האוטומטי הזה אינו שולל את הנשמה הנהיגה, אלא פותח את הדלת למסלול לעוד אנשים, ומעניק לכולם את ההזדמנות לחוש את התשוקה שמביאה המהירות.
מה אתה חושב על מערכת המצמד האוטומטית ההידראולית של דוקאטי? האם זה יכול באמת להטיל את כללי האירוע, או שזה רק הבזק בתבנית? ברוך הבא להשאיר הודעה באזור התגובות לדיון.
