【הכרת הרכב הביתי של בעל הרכב】הזכרנו במאמר הקודם שלאחרונה, בעלי רכב דיווחו לאתר זה שמכוניותיהם החדשות שנרכשו חוו תסכולים וחוסר כוח. בעל הרכב חשד שיש בעיית איכות ברכב, ולאחר מכן פנה לחנות 4S לבדיקה. התשובות שקיבל היו אחידות באופן מפתיע: חיישן החמצן והממיר הקטליטי התלת-כיווני ניזוקו בגלל בעיות באיכות השמן.
מול המצב הזה, מלבד האשמת תחנת הדלק, מה יכולים בעלי מכוניות לעשות כדי לגרום לחיישן החמצן והממיר הקטליטי התלת-כיווני להחזיק מעמד זמן רב יותר?
דרך המאמר הקודם, אני מאמין שכל אחד צריך הבנה מסוימת בחיישני חמצן ובממירים קטליטיים תלת כיווניים. למרות שהם שני מרכיבים שונים, יש להם מטרה משותפת: להפחית את פליטת שלושה מזהמים, תרכובות מימן (HC), פחמן חד חמצני (CO) ותחמוצות חנקן (NOX) לאוויר; ההבדל הוא שהקדם חמצן תפקיד החיישן הוא להפחית את יצירת המזהמים המזיקים הללו, בעוד שתפקידו של הממיר הקטליטי התלת-כיווני הוא להמיר מזהמים אלו לפחמן דו חמצני, מים וחנקן בלתי מזיקים באמצעות חמצון והפחתה , והוא מכשיר טיהור.
בביקורנו במחלקת לאחר המכירה של חנות 4S גילינו כי חיישן החמצן והממיר הקטליטי התלת-כיווני הינם מוצרים עמידים, אשר לא קל לשבור בנסיבות רגילות, ואינם דורשים תחזוקה מיוחדת. כל עוד אתה מקדיש יותר תשומת לב לפרטים בחיי היומיום שלך, אתה יכול להאריך את חייהם במידה רבה. לכן, חלק מההצעות שאני מציע להלן הן אמצעי זהירות פשוטים לשימוש.
1. איך לגרום לחיישן החמצן להחזיק מעמד זמן רב יותר?
1. בדוק כל 30,000 ק"מ
בדוק את מצב העבודה של חיישן החמצן כל 30,000 קילומטרים. אם הוא מיושן או נכשל, נקה או החלף אותו בחדש בזמן. מכיוון שהמכשיר הקטליטי התלת-כיווני וביצועי המנוע ייפגעו עקב עבודה לא תקינה של חיישן החמצן, אל תאבד את הגדול עבור הקטן.
2. אל תתנו לחיישן החמצן להתנגש בחפצים קשים
מכיוון שלחיישן החמצן יש אלמנט רגיש קרמי, אם הוא נופל על הקרקע או מתנגש בחפצים קשים אחרים, הרטט והפגיעה הקשים עלולים לפגוע באלמנט הקרמי או בגוף החימום בחיישן.
3. הימנע ממשיכה בחוטי חיישן
זה זהה לציוד חשמלי אחר. משיכה מוגזמת בחוט החיישן עלולה להוביל לחיבור לא אמין של החיישן, ובכך להשפיע על עבודתו של חיישן החמצן.
4. אין לשטוף את צינור הפליטה לאחר כיבוי הלהבה
כאשר המנוע רק כבה, הקפד לא לשטוף את צינור הפליטה מיד. מכיוון שכאשר צינור הפליטה מתקרר במהירות מבחוץ, האלמנט הקרמי הרגיש של חיישן החמצן יתפוצץ ויגרום נזק לחיישן החמצן.
2. כיצד להאריך את חיי הממיר הקטליטי התלת-כיווני?
1. אל תלכו לתחנות דלק קטנות כדי לתדלק
כפי שהוזכר קודם לכן, בעיות באיכות השמן הן הגורם הגדול ביותר לנזק לחיישן החמצן ולממיר הקטליטי התלת-כיווני. לכן, על בעלי רכב להימנע מללכת לתחנות דלק לא סדירות כדי לתדלק ככל האפשר בשימוש יומיומי במכוניותיהם. אם לאחר מילוי בתחנת דלק מסויימת הרכב סובל מתסכול או חוסר חשמל, יש לגשת לחנות 4S על מנת לנקות אותו ולהחליף את תחנת הדלק בזמן.
2. הימנע ממצב סרק ממושך
במצב סרק, כמות קטנה של גז מעורב במנוע לא תישרף לחלוטין ותיכנס ישירות למערכת הפליטה. אם זמן הסרק ארוך מדי, מערכת הפליטה תמשיך להתחמם ותשרוף את הממיר הקטליטי התלת-כיווני. לכן, חשוב לנהגים להימנע ככל האפשר מהפעלת סרק לפרקי זמן ארוכים. במקביל, יש לבדוק את הממיר הקטליטי התלת-כיווני באופן קבוע (אך יש להפעילו לאחר ירידת הטמפרטורה!). אם יש עקבות של שריפה בטמפרטורה גבוהה וצבע לא נורמלי, זה אומר שהממיר הקטליטי התחמם יתר על המידה והשפעת העבודה הופחתה.
3. היזהר לא להוציא תחתית את הממיר הקטליטי התלת-כיווני
הסיבה לכך היא שהחומר המשמש לייצור הממיר הקטליטי התלת-כיווני שביר מאוד וישבר כאשר הוא נתקל בהתנגשות, מה שיגרום לממיר הקטליטי ולמערכת הפליטה להיסתם. לכן, בעלי רכב מקדישים תשומת לב מיוחדת לבסיס הרכב. במקביל, יש לבדוק את הממיר הקטליטי התלת-כיווני באופן קבוע (אך יש להפעילו לאחר ירידת הטמפרטורה!) כדי לראות אם יש נזק על פני השטח. לאחר שהטמפרטורה של הממיר הקטליטי התלת-כיווני ירדה, ניתן להקיש על משטח המתכת עם הידיים או תוך כדי נסיעה. אם אתה שומע יש צליל דומה לשבירה של קרמיקה בפנים, המעיד על כך שהממיר הקטליטי פגום וצריך להחליף אותו.
לסיכום:בשימוש רגיל ברכב, חיישן החמצן והממיר הקטליטי התלת-כיווני אינם קלים לשבור. בעלי רכב יכולים להאריך את חייהם על ידי תשומת לב רבה יותר לפרטים. בנוסף, במידה ובעל הרכב מגלה כי לרכבו יש בעיות כמו תסכול וחוסר כוח, עליו להגיע לחנות 4S לניקוי קו הנפט והחלפת תחנת הדלק בזמן.
