לאחרונה, בפסגת ה-G7 שאחרי תחנת טוקיו, אקיו טויודה, יו"ר תאגיד רכבי טויוטה ונשיא איגוד יצרני הרכב היפני, פתח שוב במתקפה עזה על כלי רכב חשמליים. הוא התעקש שהחשמליות הן "מוצר בדרגה נמוכה" ואמר שהוא יחרים בתקיפות את סוג האנרגיה הזה.
אקיו טויודה
אקיו טויודה מאמין שכלי רכב חשמליים אינם טכנולוגיה מתפתחת. טויוטה כבר השיקה רכבים חשמליים כבר בשנות ה-90. הוא הדגיש שחשמליות אינן מייצגות אנרגיה חדשה מכיוון שרוב החשמל מגיע ממקורות אנרגיה מאובנים כמו פחם וגז טבעי. אם כל רכבי הדלק בעולם היו מוחלפים ברכבים חשמליים, החשמל הנדרש היה גדול פי שניים מהיום!
אקיו טויודה
בנוסף, Toyoda Akio גם הזכירה כי המספר הרב של החשמליות יפעיל לחץ גדול על רשת החשמל ויוביל ליותר פליטת פחמן. חשמליות צורכות כמות גדולה של משאבים ואנרגיה במהלך תהליך הייצור. ליתיום נדרש לייצור סוללות. עם זאת, מפיתוח מכרות ליתיום ועד למיחזור סוללות ישנות, ישנה אפשרות לפגיעה בסביבה. לכן, הוא סבור שחשמליות אינן ידידותיות לסביבה. ראוי לציין שזו לא הפעם הראשונה שאקיו טויודה מעלה התנגדויות לכלי רכב חשמליים. הוא התבטא שוב ושוב נגד המגמות הנוכחיות בפומבי, והמניעים מאחוריהן מעוררי מחשבה.
רכבי אנרגיית מימן יפניים
מנקודת מבט יפנית, דבריו של טויודה אינם לגמרי מופרכים. יפן היא מדינה מאוכלסת בצפיפות. אם יש להשתמש בכלי רכב חשמליים בקנה מידה גדול, הדבר הראשון שצריך לפתור הוא בעיית הטעינה. על פי נתונים שפרסמה ספקית התשתיות של טוקיו Enechange, כיום מותקנות ביפן רק 30,000 ערימות טעינה, מה שאומר שבממוצע רק ערימת טעינה אחת משותפת לכל 4,000 בעלי רכב. בנוסף, עלויות הטעינה לבעלי רכב יפני גבוהות יחסית. למרות שהרוב המכריע של האנשים בוחרים לקנות מכוניות חשמליות בעיקר בגלל שהטעינה חסכונית יותר מתדלוק, מחירי החשמל התעשייתיים ביפן גבוהים פי שניים מאשר בסין ובדרום קוריאה.
תחנת תדלוק מימן
הכלכלן Tetsu Watanabe אמר בראיון כי מחירי האנרגיה הגבוהים, במיוחד מחירי החשמל, יהפכו לדאגה הגדולה ביותר של יפן ב-2024 וישפיעו על התחרותיות הבינלאומית של המדינה. בנוסף למיעוט ערימות הטעינה ומחירי החשמל הגבוהים, בעלי חשמליות יפניות חייבים לצאת למצב לא מקוון כדי להגיש בקשה ידנית לכרטיסי טעינה בעת הטעינה לפני שיוכלו להשתמש בערימות הטעינה הציבוריות. בסין, רוב ערימות הטעינה מצוידות בקודי QR, ובעלי רכבים צריכים רק לסרוק את קוד ה-QR ולהוריד את האפליקציה הרלוונטית כדי להשלים את הפעולה. חלק מהסיבה שתעשיית הרכב החשמלי ביפן לא הצליחה להתפתח בצורה משמעותית היא בגלל בחירה מוגבלת של הצרכנים.
רכבי אנרגיית מימן
הסטטיסטיקה מראה כי 95% מ מכוניות חדשות שנמכרו ברחבי הארץ ביפן בשנת 2022 יהיו מותגים יפניים, ומותגים יפניים כמעט מחזיקים במונופול על שוק הרכב היפני.
רכבי אנרגיית מימן
למרות ששיעור החדירה של רכבי אנרגיה חדשים בשוק היפני הגיע ל-2.9%, נתון זה עדיין נמוך בהרבה מזה שבסין (יותר מ-30%). שלוש המכוניות החשמליות היפניות הנמכרות ביותר הן ליף של ניסאן, סאקורה וטסלה דגם 3. ראוי לציין ששני הדגמים הם K-Cars (רכבים אוטומטיים קלים), שקטנים מעט ממכוניות רגילות מבחינת גודל ונפח. עם זאת, ל-K-Car יש פגם מובנה, כלומר חיי סוללה לא מספיקים. לניסאן ליף יש טווח של 346 ק"מ בלבד בסביבת המבחן של EPA בארה"ב, כך שהוא לא הושק בסין. במבט לאחור, מדוע טויודה ממשיכה למתוח ביקורת על כלי רכב חשמליים?
רכבי אנרגיית מימן
גורמים מבחוץ סבורים כי הדבר עשוי להיות קשור לאסטרטגיית הפיתוח של טויוטה בתחום הרכב החשמלי בשנים האחרונות. בניגוד ליצרניות רכב אחרות שבוחרות בטכנולוגיית חשמול ככיוון הפיתוח העתידי שלהן, טויוטה החלה לתמוך בטכנולוגיית אנרגית מימן לפני שנים רבות והשיקה את ה-Mirai, רכב האנרגיה המימן הראשון בעולם בייצור המוני, ב-2014.
טויוטה רכב
עם זאת, המכירות העולמיות של מיראי במחצית הראשונה של השנה עמדו על 2,328 יחידות בלבד. לכן, המריחה המתמדת של טויודה בכלי רכב חשמליים קשורה לרצונו לגאול את ההחלטות המוטעות של טויוטה מוטור.
אני תוהה מי יהיה טיפש מספיק כדי להיכנס לעובדה שמר טויוטה תוקף כל הזמן כלי רכב חשמליים ומחזיק בהרבה פטנטים של רכבים אנרגיית מימן? !
