טקסט/שיוס לאחרונה פרסמו משרד התעשייה והתקשוב, משרד האוצר ומינהל המיסוי הממלכתי את "הכרזה על התאמת הדרישות הטכניות למוצרי רכב אנרגטיים חדשים עם הפחתה ופטור ממס רכישת רכב", אשר הבהירה את מדיניות החלה להפחתת מס רכישת רכב ופטור של רכבי אנרגיה חדשים לאחר 1 ביוני 2024. תנאים טכניים ודרישות ביצוע. ביניהם, ההתאמה של החלק החשמלי הטהור היא עצומה, המחייבת את הכפלת טווח השיוט, וטווח השיוט החשמלי הטהור המינימלי לא יכול להיות פחות מ-200 ק"מ. במילים אחרות, כמה מכוניות מיני עם טווח של פחות מ-200 ק"מ, בראשות Hongguang MINIEV (חקירה | תמונה | פרמטרים), יש לשלם את מס הרכישה. מבחינה מדיניות ספציפית, מדיניות הפטור הנוכחית ממס רכישה מחייבת שטווח נסיעה חשמלי טהור יהיה גדול או שווה ל-100 ק"מ, ולאחר התאמה טכנית זו, הפוליסה דורשת גדול או שווה ל-200 ק"מ. לפי המדיניות הנוכחית, צפיפות האנרגיה של סוללות חשמל צריכה להיות רק גדולה או שווה ל-95Wh/kg כדי לעמוד בדרישות, אך בתקנות החדשות, פרמטר זה מותאם ל-125Wh/kg. למרות שלדרישה זו אין השפעה על רוב כלי הרכב החשמליים הטהורים הנוכחיים, מכיוון שלכלי הרכב החשמליים הטהורים יש טווח של יותר מ-400 קילומטרים, אותם רכבים חשמליים טהורים במחיר נמוך עם סוללות קטנות וטווח קצר לא יוכלו לעמוד בדרישות. לכן, בתשלום מס הקנייה, היא מאלצת את חברות הרכב לשפר את התוכן הטכנולוגי של ייצור הרכב, להשיג ביצועים גבוהים וחזקים יותר של רכב חשמלי, ולא ללכת עוד במסלול המחיר הנמוך. על מנת לקדם את הפיתוח של כל תעשיית רכבי האנרגיה החדשה בכיוון בר-קיימא יותר, לשפר את הרמות הטכנולוגיות ולהפחית את החששות לגבי חיי הסוללה, הכנסת תקנות חדשות הפכה לבחירה בלתי נמנעת. דגמי מיני מכוניות רבים שאנו מכירים, כמו MINIEV, QQ Ice Cream, Geely Panda ועוד, הם בעלי טווח של פחות מ-200 קילומטרים. מודלים אלו אינם יכולים ליהנות ממדיניות הפטור ממס רכישה בגרין קארד במסגרת מגבלות התקנות החדשות. למרות שלחלק מהדגמים טווח שיוט של יותר מ-200 קילומטרים, איכות הסוללה וצפיפות האנרגיה אינן עומדות בסטנדרט ואינן יכולות לעמוד בדרישות. אם ניקח לדוגמא את הדגם הקל של Wuling Bingo 230 ק"מ, למרות שטווח השיוט עולה על 200 ק"מ, צפיפות האנרגיה של מסת הסוללה היא 121Wh/kg, וזה נמוך מהסטנדרטי של 125Wh/kg. עבור מכוניות אלה המתמקדות במחירים נמוכים כדי למשוך צרכנים, אם ישולם מס הקנייה, המחיר יהיה עוד כמה אלפי יואן, ביצועי העלות יופחתו מאוד, ויהיה קשה למשוך צרכנים. כמובן שחברות הרכב חייבות לשמור על תחרותיות ולהרוויח רווחים, ולכן בעתיד, צפוי שדגמים אלו שטווח הנסיעה שלהם וצפיפות אנרגית הסוללה אינם עומדים בתקנים, יוחלפו בחבילות סוללות בעלות קיבולת גדולה, כך שהטווח והסוללה שלהם. ניתן לשפר את צפיפות האנרגיה, ובכך מי שעומד בתקנים ימשיך ליהנות ממדיניות מועדפת לשמירה על תחרותיות המוצר. סביר מאוד שלא יהיו בשוק רכבים חשמליים טהורים חדשים עם טווח של פחות מ-200 ק"מ, מה שיהפוך את הדגמים הללו לטווח של פחות מ-200 ק"מ וצפיפות אנרגית סוללה של פחות מ-125Wh/kg לא יותר. להתקיים ולהיות היסטוריה. עבור חברות הרכב, התקנות החדשות ייושמו ב-1 ביוני 2024, ועדיין יש מספיק זמן לבצע התאמות ושדרוגים כדי ליצור מכוניות עם חיי סוללה טובים יותר ולקדם שדרוגי טכנולוגיה תעשייתית. יש כמובן גם צורך ליישם מבצעי הורדת מחירים מסוימים עבור דגמים קיימים. הרי אם לא יימכרו כעת, יהיה קשה למכור אותם שוב לאחר תשלום מס הרכישה בהמשך. עבור הצרכנים, אם התקציב אינו מספיק, או שאין צורך בחיי סוללה גבוהים, אז התקופה האחרונה היא הזמן הטוב ביותר לקנות כלי רכב חשמליים קצרי טווח אלו. אחרי הכל, לאחר הוצאת התקנות החדשות, סף המכירות ההתחלתי של דגמים כאלה יהיה שיפור. למרות שחיי הסוללה ישתפרו, המחיר גם יעלה. לכן, עליכם להתחיל מהמצב והצרכים שלכם ולקנות את המוצר המתאים לכם ביותר. נכתב בסוף: ככלל, יישום התקנות החדשות יכול לקדם את יצרני הרכב להשיג התקדמות בחדשנות טכנולוגית, להעלות את רף השימוש בכלי רכב חשמליים ולשפר את חווית המשתמשים. זה גם ידחוף את כל שוק רכבי האנרגיה החדשים לעבר מקום בריא יותר. , כיוון חיובי.
