כשאתם בוחרים במכונית תיבת הילוכים אוטומטית, האם אתם מתבלבלים בשמות כמו "תיבת הילוכים אוטומטית, גיר ידני, גיר רציף, הילוכים CVT"? מה היתרונות והחסרונות של כל אחד מהם? ? לגבי איזה מהם הוא ה"אוכל" שלך, המשך לקרוא!
רוצה להיות מומחה טכני? הנה קישור לידע טכני של תיבת הילוכים סיעור מוחות!
תיבת ההילוכים האוטומטית שאנו מתייחסים אליה לעתים קרובות מתייחסת בדרך כלל לתיבת הילוכים אוטומטית הידראולית (להלן תיבת הילוכים AT). תיבת ההילוכים הידנית האוטומטית היא גם סוג של תיבת הילוכים AT, אך היא מוסיפה בעיקר מערכת בקרת הילוכים ידנית. דגמים אוטומטיים המצוידים בתיבות הילוכים AT הם גם הנפוצים ביותר.
רב ב.מ. וו הדגמים מצוידים בשילוב של כפתור הילוכים אלקטרוני + 8AT. (התמונה מציגה את ב.מ.וו סדרה 7 הנוכחית) יתרונות:
1. טכנולוגיה בוגרת
תיבת הילוכים AT היא תיבת ההילוכים הנפוצה והפופולרית ביותר בשוק כיום. גם המבנה המכני הבוגר שלו עבר בירושה, פותח והועבר על ידי יצרנים רבים. לדוגמה, תיבת ההילוכים 6AT בטכנולוגיית "Chuangchi Blue Sky" של מאזדה (קריאה קשורה) היא תוצר של האופטימיזציה הטכנולוגית שלה ויש לה מוניטין טוב בקרב המשתמשים.
2. אמינות טובה
תיבת ההילוכים האוטומטית ההידראולית המסורתית משתמשת בממיר מומנט הידראולי (או צימוד הידראולי, מצמד רב לוחית וכו'), אשר יכול לחצץ את השפעת הכוח של המנוע, ומותאם לשילוב מכני של גלגלי שיניים פלנטריים להשגת ביצועים יציבים. גם המומנט שהוא יכול לעמוד בו גבוה מאוד. אפילו לטנקים יש דגמים המשתמשים בתיבות הילוכים AT.
הטנק הגרמני Leopard 2A6 מצויד גם בתיבת הילוכים AT, מה שמציג את האמינות הטובה של תיבת ה-AT. (תמונות מהאינטרנט) חסרונות:
1. יעילות הילוכים נמוכה וצריכת דלק גבוהה
מכיוון שצריך להעביר את כוח המנוע למערכת הילוכים באמצעות ממיר מומנט הידראולי (או מצמד רב לוחית וכדומה), חלק מכוח המנוע יתכלה לשווא. לכן, בהשוואה לתיבות הילוכים ידניות (כולל תיבות הילוכים CVT), תיבות הילוכים AT יצרכו יותר דלק.
2. נוחות ממוצעת
מכיוון שתיבת ההילוכים AT עדיין משתמשת בסט הילוכים קבוע, הרכב יגרום לתסכול ורעש בעת העברת הילוכים. למרות שעם התפתחות הטכנולוגיה, השפעת ההילוכים עברה אופטימיזציה רבה, בתיאוריה, תיבות הילוכים AT עדיין אינן חלקות כמו תיבות CVT.
3. מבנה מורכב ועלות ייצור מעט גבוהה יותר
תיבות הילוכים AT דורשות יותר חלקים מכניים, מה שהופך את המשקל הכולל לכבד יותר ועלויות הייצור גבוהות יותר מאשר סוגים אחרים של תיבות הילוכים. רק בגלל שטכנולוגיית תיבת ההילוכים AT בוגרת מדי והתפוקה שלה עצומה היא נותנת לנו אשליה של "זול".
תיבת 8 הילוכים הידראולית אוטומטית מתוצרת ZF. (תמונות מהאינטרנט)
תיבת הילוכים רציפה CVT (להלן תיבת הילוכים CVT) נפוצה יותר בדגמים יפניים (עם זאת, אודי הייתה גם תומכת נאמנה של תיבת הילוכים CVT אז). עם התפתחות הטכנולוגיה, יותר ויותר דגמים (כולל דגמים אוטונומיים) מתחילים להצטייד בתמסורת מסוג זה שאינה מחייבת את הנהג לשלוט על דוושת המצמד. (מאמר קשור על דגמי נהיגת מבחן המצוידים בתיבת הילוכים CVT)
מותגים יפניים כמו ניסאן מעדיפים להשתמש בתיבות הילוכים CVT. (בתמונה מוצגת תיבת ה-CVT המצוידת ב-X-Trail החדש) יתרונות:
1. חסכוני יותר בדלק וידידותי יותר לסביבה
תיבת ההילוכים CVT יכולה לבחור באופן סביר את יחס ההעברה המתאים ביותר בהתבסס על תנאי פעולת המנוע, מה שמאפשר לרכב להשיג צריכת דלק מעולה בכל המהירויות. יעילות ההעברה של תיבות הילוכים CVT רבות יכולה להגיע בין 90-97%. בהתאם, מכיוון שהמנוע יכול לעבוד בתנאי עבודה אופטימליים, הוא פולט גזים פחות מזיקים.
2. נסיעה טובה ונוחות
לתיבת ה-CVT אין הילוכים קבועים, מה שהופך את תפוקת הכוח של הרכב לרציפה וליניארית בעת האצה, ללא רעידות ורעש של זעזוע העברת הילוכים של תיבת ה-AT. במיוחד בתנועת עצירה וסע בעיר, הנוחות גבוהה מאוד.
3. מבנה פשוט ובעלות נמוכה
מכיוון שלתיבת ה-CVT אין את מבני ההילוכים הפלנטריים המורכבים יותר של תיבת הילוכים AT, המבנה הכללי שלה פשוט וקטן יותר, מה שמקל על ייצור המוני ומפחית עוד יותר את עלויות הייצור.
לתיבת ה-CVT מבנה פשוט, גודל קטן ומשקל קל, מה שמפחית עוד יותר את עלויות הייצור. חִסָרוֹן:
1. תחושת התאוצה מעט ירודה והנאת הנהיגה לוקה בחסר.
למרות שבתיאוריה, תיבת ה-CVT יכולה להיות נשלטת על ידי תוכנית לוגיקה אלקטרונית עם המנוע לגיוס מלא של המומנט המרבי של המנוע, מה שהופך את ביצועי האצה וההאטה של הרכב לטובים משמעותית מאלו של תיבות הילוכים MT ו-AT. עם זאת, בדגמים בפועל המצוידים בתמסורות CVT, משתמשים לרוב בשיטות לוגיות שמרניות יותר כדי להגן על ההילוכים. לכן, ביצועי ההאצה של שידורי הילוכים CVT אזרחיים בדרך כלל בשוק הם מעט גרועים יותר מאלו של שידורי AT.
2. המומנט המרבי שהוא יכול לעמוד בו קטן והיציבות מעט ירודה.
תיבת ה-CVT מונעת על ידי שרשרת (או רצועה וכו'), כך שכאשר היא נתונה להספק מומנט גדול, הדרישות לשרשרת ההילוכים הן מחמירות יחסית (היא לא יכולה להישבר, להחליק וכו'), ולכן תיבות הילוכים CVT מוקדמות לא ניתן להתקין על כלי רכב עם כוח גדול יותר. עליון. עם שדרוג הטכנולוגיה, ה-CVT הנוכחי יכול לעמוד כעת במומנט של 400N·m, אך המגבלה הפיזית (בדגמים רבים עדיין יש בעיות כמו החלקת תיבת הילוכים CVT) והיציבות עדיין גרועות יותר מתיבות AT.
למרות שעם התקדמות הטכנולוגיה, ה-CVT יכול לעמוד במומנט הגובר, האמינות של שרשרת ההילוכים הייתה תמיד "אבן נגף" המגביל את התפתחות ה-CVT.
לְסַכֵּם:עם התפתחות הטכנולוגיה, לא משנה באיזה סוג של תיבת הילוכים מדובר, היא כל הזמן משפרת את החסרונות שלה ומשפרת את הביצועים שלה. עבור צרכנים רגילים, שתי תיבות ההילוכים הללו הן מיינסטרים ובוגרות מספיק כדי לעמוד בשימוש יומיומי. אין בעיה בכלל. בחר לפי הצרכים שלך!
