שנגחאי Gigafactory של טסלה החלה לבנות רשמית בשנה שעברה. החדשות הללו ריגשו מיד את מעריצי טסלה המקומיים, מכיוון שהקמת המפעל הזה פירושה את הגעתו של הייצור המקומי של טסלה. בניית מפעל Gigafactory בשנחאי של טסלה החלה ב-7 בינואר 2019, ועד ה-7 בינואר 2020, טסלה מסרה את דגם 3 לקבוצה הראשונה של בעלי מכוניות חברתיות כמתוכנן. כולם שמחים להיות מסוגלים לקנות טסלה ביותר מ-300,000 יואן לאחר שיוצרה בסין, אבל הדברים היותר מרגשים עוד לפנינו. המחיר של הגרסה המשודרגת של טסלה דגם 3 המקומית באתר הרשמי של טסלה הוא 355,800 יואן. ב-3 בינואר 2020, טסלה הודיעה כי תוריד את המחיר המנחה של הגרסה המשודרגת של דגם 3 ב-32,000 יואן. המחיר המופחת הוא 323,800. כולל הסובסידיה הממשלתית של ארצנו בסך 27,450 לרכבי אנרגיה חדשים, מחיר הטרמינל הנוכחי של דגם 3 מקומי זה הוא 299,000. לטסלה, המייצגת את גבהי השליטה הנוכחיים של כלי רכב חשמליים, יש מחיר של פחות מ-300,000 יואן. אני מאמין שזה משהו שאף אחד לא היה חושב עליו לפני שהוא הופק בסין. אחרי הכל, כאשר טסלה נכנסה לראשונה לשוק המקומי ב-2014, הדגם S התחיל ב-800,000 יואן. מחיר. גם הודות לטכנולוגיית הדיוק הגבוהה של טסלה והמגמה הנוכחית של אנרגיה חדשה המחליפה דלק, טסלה פועלת בצורה חלקה בסין מאז 2014. לאחר שדגם 3 נכנס לטווח של 300,000 יחידות, הגיעו גם ההזמנות ממפעל טסלה בשנחאי לשיא. לפי צוות טסלה, נפח ההזמנות הנוכחי לדגם 3 הוא כ-1,200 יחידות ליום. מנקודת מבט זו, גם אם היקף המכירות החודשי הוא 1,000 יחידות ליום, הערכה שמרנית היא גם 30,000 יחידות. תוצאה זו יכולה להיחשב כמובילה בתעשיית הרכב כולה. אז טסלה, המייצגת את מכונית חשמלית התעשייה, הורידה את מחירו לפחות מ-300,000. האם תהיה לזה השפעה על רכבי דלק מסורתיים? התשובה היא כן. תחילה נדבר על קבוצות הצרכנים העיקריות של דגם 3. קודם כל, בעלי טסלה גרים בדרך כלל בערים מהדרג הראשון והשני. לדוגמה, בערים גדולות כמו בייג'ינג, שנגחאי וגואנגג'ואו, שבהן מונפקים מספרי לוטו, יש הרבה אנשים שלא הצליחו לקבל את המספר שלהם כבר שנתיים או שלוש. אם אתה קונה טסלה, תקבל ישירות כרטיס. גרין קארד עם מספר מוגבל, איזה יתרון זה! שנית, תדמית המותג של טסלה בלב האנשים הסינים היא לא פחות מ-BBA ואפילו טובה יותר מ-BBA מבחינת טכנולוגיה. אחרי הכל, כולם יודעים שהטסלה שראו בעבר יקרה יותר במאות אלפים. לכן, כאשר קונים טסלה ב-300,000 יואן, הן הפנים והן המראה נלקחים בחשבון. המחיר של טסלה הוא פחות מ-300,000 יואן, האם סוף הדרך לרכבי דלק? דעתי שלילית. בואו ננתח את זה משני ההיבטים של תכונות הכלי של המכונית ותרבות המכונית. ראשית, מכונית היא קודם כל כלי עבודה. נראה שהוא מספק את הצורך של אנשים להשתמש בו בכל עת כדי להגיע במהירות ליעדם. נכון לעכשיו, טכנולוגיית הסוללות של כלי רכב חשמליים עדיין תקועה במאה האחרונה, כך שהטעינה וחיי הסוללה הפכו לחסרונות הקטלניים ביותר שלה. אם אין מספיק זמן טעינה וחיי סוללה, החשמלית לא יכולה לעמוד בדרישות השימוש בכל עת. תחבורה עירונית היא העולם שלה, והתחזוקה מחוץ לעיר היא בעיה. שנית, תרבות המכוניות, החל מ-F1 ולה-מאן ועד צביעת קליפר בצידי הדרך תיקון אוטומטי חנויות, הפכה לתרבות שלמה ובוגרת מאוד, שהיא מעבר להישג ידם של כלים אחרים. רק תארו לעצמכם שאם מנוע הבעירה הפנימית יוחלף במנוע חשמלי, והקול מחריש אוזניים בזירת F1 כבר לא יוחלף בצליל דמוי טינטון של המנוע החשמלי, האם עדיין תהיה תחושה של תשוקה? אז אני חושב שהחלפת רכבי דלק בכלי רכב חשמליים עשויה להיות מגמה בטווח הקצר, אבל זה בהחלט לא העתיד.
