מאז השחרור הרשמי של הדור ה-12 החדש של קורולה, תשומת הלב של המשתמשים ומכירות המוצרים עלו. משתמשים ומעריצים הופתעו עוד יותר מהחדשנות המשבשת של הקורולה החדשה, והצביעו עבור הקורולה החדשה עם הזמנות אקטיביות. לאחר 11 דורות ומשתרע על פני חצי מאה, קורולה ביצעה שינויים גדולים בדור ה-12. למהנדס הראשי שלה יאסושי אואדה יש הכי הרבה אמירה. Taishi Ueda מאמין שלפני חצי מאה נולדה הדור הראשון של קורולה. מאז, כל הדורות של קורולה תמיד דבקו ברוח ה"אומנות" של הדור הראשון של הקורולה ובתפיסה של "לספק כיף נסיעות לכולם", בשאיפה לעמוד בציפיות החדשות של כל תקופה ולהיות אהובה על ידי צרכנים רבים מסביב. העולם. הקורולה החדשה משיגה השראה לפיתוח באמצעות ארכיטקטורת TNGA, המאפשרת למפתחים להתמקד במה שהמשתמשים רואים, נוגעים, משתמשים וחושבים ישירות, ומאפשרת לקורולה החדשה לשפר את השושלת של סדרת מכוניות הקורולה בצורה מסורתית. הוא מציב סטנדרטים חדשים במונחים של עיצוב, בטיחות, דינמיקת נהיגה ויעילות. הקורולה החדשה מציגה, כפי שאמר מפתחה, המראה הכללי מבוסס על תפיסת העיצוב "Shooting Robust", השגת עיצוב מרכז כובד נמוך לגוף הכולל תוך יצירת חוויה ויזואלית רחבה, נמוכה ודינמית ואנרגטית. קווי המרכב המשולבים בתלת-ממד משקפים תחושה של תחכום, וגם מלפנים וגם מאחור מראה תחושת מרווח והדר, מראה את המומנטום של מכונית ברמה גבוהה יותר. מבחינת ביצועי הנהיגה, הקורולה החדשה לוקחת בחשבון גם ביצועי כוח וגם צריכת דלק כדי להשיג חווית נהיגה "נעימה" יותר. ה-Corolla Twin Engine החדש מאמץ את מערכת ה-THS II ההיברידית מהדור החדש של טויוטה, המייעלת עוד יותר את הביצועים ומשיגה צריכת דלק נמוכה במיוחד של 4.0 ליטר ל-100 קילומטרים. מנוע ה-1.2T דו-מחזורי דו-מחזורי מוגדש טורבו D-4T משלב כוח על וצריכת דלק נמוכה במיוחד. בנוסף, הקורולה החדשה מאמצת ארכיטקטורת TNGA, עיצוב מרכז כובד נמוך ומתלים קדמיים ואחוריים עצמאיים לחלוטין, מה שמשפר מאוד את יציבות השליטה והנוחות. מבחינת בטיחות, כל הסדרות מצוידות כסטנדרט במערכת הבטיחות החכמה העדכנית ביותר של טויוטה, בעלת פונקציות הליבה של נהיגה אוטונומית ברמת L2. בעיני המפתח הזה, הקורולה החדשה היא מכונית שנראית מגניבה ומהנה לנהיגה. זוהי מכונית שבאמת יכולה להצית את התשוקה וההתלהבות של המשתמשים. למעשה, הקורולה החדשה היא בדיוק מכונית כזו שמגניבה לנהיגה וכיף להשתמש בה.
