לאחרונה פורסמו דירוג מכירות הרכב לדצמבר 2019 ולשנה כולה. ברשימה זו, היינו עדים למותגים מקומיים שלוקחים את שלושת המובילים, וראינו גם שלושה רכבי שטח של פולקסווגן שנכנסו לרשימה הקצרה לעשרת המובילים. עם זאת, אם נסתכל על פלחי שוק, הונדה היא המנצחת האמיתית בשוק רכבי השטח הקטנים, מכיוון ש-Dongfeng Honda XRV היא הנמכרת ביותר בשוק רכבי השטח הקטנים. זה מכר 13,918 יחידות בדצמבר! 147,203 יחידות נמכרו במהלך השנה! אם לשפוט לפי הנתונים, היקף המכירות השנתי שלה מדביק את הקצב של פולקסווגן Tanyue, מה שמראה את חוזק המוצר החזק שלה. דגם הונדה XRV החדש אינו שונה בהרבה מהדגם הישן, והמתאר זהה בעצם. עם זאת, בחלק מהפרטים, להונדה XRV החדש עדיין יש כמה דגשים ושינויים. שינויים אלה הם לא רק במראה, אלא גם בפנים. קודם כל, מעיצוב הפנים הקדמיות, עיצוב הגריל של הונדה XRV החדש קריר יותר מזה של הדגם הישן. קודם כל, הונדה XRV החדש ביטל את העיצוב החלול של הגריל של הדגם הישן והחליף אותו בחתיכה שלמה של עיטור אקרילי שחור. בנוסף לקישוט האקרילי, לגריל המרכזי של הונדה XRV החדש גם פס עיטור מצופה כרום בעיצוב רב ספרתי. פס הקישוט הזה עובר דרך הקצה העליון של הלוגו של הונדה ונראה מגניב כמו צופר. חשוב מכך, לאחר שהונדה XRV החדש כולל עיטור הכרום הזה, הפנים הקדמיות שלו נראים כמו פנים של אינדיאני, מה שמוסיף תחושה והכרה טוטמית יותר. בנוסף לעיטור הכרום על הגריל, להונדה XRV החדש גם פס חיפוי כרום בעל אותה צורה מעל גריל כניסת האוויר, אך פס עיטור זה רחב יותר ובעל אפקט סימון ברור יותר על החזית הקדמית של הרכב . אורך הגוף של הונדה XRV החדש גדל. למרות שהוא גדל רק ב-58 מ"מ, הונדה XRV החדש נראה מתואם יותר ודמוי סדאן יותר, ללא הקשושים והצמודים של הדגם הישן. עם זאת, מלבד השינוי הזה בצד של הונדה XRV החדש, השאר הוא שהגלגלים הושחרו, ומכסה המראה הפך לכסוף. אין הרבה התאמות כוללות. למעשה, זו גם הפיקחות של הונדה, כי זו קודם כל, כל ההיבטים הטובים של XRV נשמרו, ולמרות שחסרונותיו התחזקו, יתרונותיו כלל לא נחלשו. השיפורים והאופטימיזציות הללו גם גרמו לזה להיראות מאוזן יותר. גם העיצוב האחורי של הונדה XRV החדש שומר בדרך כלל על כל המאפיינים של הדגם הישן. בנוסף לפנסים האחוריים המושחרים, צינור הפליטה של הונדה XRV החדש הפך לשורה כפולה. עיצוב זה למעשה מחליש את המראה של הדגם הקודם. המיקום של משאית ירקות נותן גם ללקוחות רבים שרוצים לקנות ספורט מכונית א בחירה חדשה. למרות שהונדה XRV החדש עדיין חסכוני, הוא יכול להיות גם ספורטיבי מאוד. מבחינת עיצוב הפנים, להונדה XRV החדש יש שיפור מועט בהשוואה לדגם הישן, אך ניתן לראות שהונדה ביצעה שיפורים וחיזוקים ממוקדים ל-XRV. קודם כל, הטקסטורה של הפנים שופרה משמעותית, במיוחד השימוש בעור על לוחות הדלתות. (בעבר, הוא היה זמין רק בדגמים מובילים), ומסך המגע האלקטרוני הפך לסטנדרט עבור כל הסדרות. החלקים הטובים של הפנים הישן, כמו פתחי המיזוג העגולים וידית מקל התיפוף, נשמרו. בנוסף, הונדה XRV החדש שומר גם על עיצוב השמשה הקדמית הענקית של הדגם הישן. לשמשה הקדמית הזו יש נוף טוב מאוד, וקיומה גם מקל על הנהג לצפות בתנועות מסביב. מבחינת מושבים, הונדה XRV החדש לא השתנה הרבה מהדגם הישן. הוא לא שודרג עם כוונון חשמלי ותמיכה במותניים. עם זאת, התמיכה הצידית של מושב זה טובה יחסית, כך שאנשים לא ירגישו מוטים כאשר יושבים עליו ומבצעים פניות חדות. המושבים האחוריים של הונדה XRV החדש נשארים זהים לדגם הישן. למעשה, המושבים האחוריים טובים בהרבה מהמושבים הקדמיים והנסיעה נוחה יותר. לבסוף, אני רוצה להתלונן על תיבת משענת היד הקדמית של הונדה XRV החדש. זה עדיין קצר. אם המושב מכוון מעט קדימה, הזרוע לא יכולה לנוח עליו. אני מקווה שניתן יהיה לייעל אותו בעתיד. מבחינת תצורה על הסיפון, הונדה XRV החדש שופר משמעותית. בעבר, גם לדגם העליון לא הייתה בלימה אקטיבית או סיוע מקביל, אך הדגם החדש מצויד באלו, וכדי להקל על תפעול נהגים מנוסים, להונדה XRV החדש כפתור סיוע מקביל. אפשר לסגור אותו, אבל אני לעולם לא אסגור אותו. כי זה יכול לעזור לך להבין את תנאי התנועה שמסביב, שאפשר לומר שהם חשובים מאוד. עם זאת, להונדה XRV החדש יש גם כמה חסרונות מבחינת תצורה. למשל, עדיין אין לו פתחי אוורור מאחור, מה שמאוד לא ידידותי לנוסעים מאחור בחורף ויגרום לרגליים קרות. זה נדיר בקרב מכוניות מאותה מעמד, ואני מקווה שהיצרנים יכולים לקחת את זה ברצינות. מבחינת מערכת ההנעה, השיפור של הונדה XRV החדש ברור עוד יותר. מנוע ה-1.8 ליטר השאיבה הטבעי שלו מוחלף במנוע 1.5T טורבו. מבחינת כוח סוס, הדגם החדש גבוה ב-38 סוס מהדגם הישן, ומבחינת מומנט הדגם החדש גבוה ב-38 סוס מהדגם הישן. הדגם הישן גדל ב-51 ננומטר! הדבר החשוב ביותר הוא שמנוע ה-1.5T הוא הדגם העתידי שמקדמת הונדה, וחסכון הדלק שלו יהיה הרבה יותר טוב מהדגם הישן. לפי צריכת הדלק בפועל של בעלי רכב, עדיין יש מקום לירידה מ-7.1 ליטר ל-100 קילומטרים. לרוע המזל, הונדה XRV החדש עדיין מצויד בתיבת הילוכים CVT, מה שהופך אותו לפחות חזק, אך משפר משמעותית את צריכת הדלק. סיכום: חוזק המוצר של הונדה XRV החדש השתפר משמעותית בהשוואה לדגם הישן, אך הוא עדיין גרוע יותר מהמתחרים המקומיים שלו. עם זאת, נראה שלהונדה לא אכפת מהפער הזה, כי חוזק המותג של הונדה חזק מדי, ולכן הונדה XRV החדש הוא רב מכר. הסיבה היא שכרגע ההנחה על הונדה XRV החדש היא רק כ-10,000 יואן, אבל זו כבר ההנחה הגדולה ביותר, אז מי שאוהב את המכונית הזו חייב להזדרז ולרכוש אותה.
