למרות ש מכוניות חדשות נמצאים כעת בשוק בארצנו בזה אחר זה, נותנים לאנשים את הרושם שהמצב בשוק הרכב מצוין, המצב האמיתי הוא לא כזה. המכירות הכוללות של מכוניות אינן עולות אלא יורדות. כיום, כשזה מגיע לירידה במכירות, כולם כבר לא מופתעים. נראה שהחורף הקר של שוק הרכב הוא ענן כהה כבד שלא יתפוגג לאורך זמן. אבל בסביבה הזו, אם יש מכונית A-class סדאן עם מכירות חודשיות של 6,528 יחידות, מה הקונספט? יש אנשים שיגידו שמסתכלים על שוק המכוניות הנוכחי בדרגת A, 6528 מכוניות יכולות להיות רק בקושי במחנה הדרג השני. אחרי הכל, עשרת המכירות המובילות של מכוניות מחלקה A מתחילות כולן במכירות חודשיות של 15,000 יחידות. שלושת המובילים כמו Sylphy, Lavida, Sagitar, יותר מ-30,000 יחידות נמכרות בכל סיבוב. 6528 רכבים, יש במה להתגאות? עם זאת, אם נצמצם את ההיקף ל"מכוניות סדאן מסוג A עם מחיר התחלתי של יותר מ-100,000 יואן", אז המכירות החודשיות של 6,528 יחידות יכולות בהחלט להידחק ל-20% העליונים! לאחר מכן, בואו נצמצם עוד קצת את ההיקף: "מותגים סיניים בלבד". יש להניח שהישג מסוג זה הוא כבר מודל נדיר ומובחר בתעשייה, נכון? אם המכונית הזו הייתה מתויגת כ"סדאן ספורטיבית", זה היה מספיק כדי להפוך לדגם אבן דרך בקרב מכוניות מחלקה A! כן, יש רכב כזה, הוא נמצא בשוק פחות משנה, אבל הוא עומד בכל התנאים התובעניים לעיל! זה Lynk & Co 03! כשמזכירים את Lynk & Co 03, אולי פתאום תבינו שבכל זאת, מדובר בדגם זוכה האליפות של WTCR, והמכירות שלו מטבע הדברים לא יהיו רעות. אבל האם אתה יודע מה המשמעות של הנתונים האלה? באוגוסט, המכירות של Lynk & Co 03 עלו לראשונה על 5,000 יחידות, והפכה לסדאן הספורטיבית היחידה של המותג הסיני עם מכירות של יותר מ-5,000 יחידות באותו חודש ומחיר התחלתי של יותר מ-100,000 יואן. נראה שזה מעולם לא קרה בהיסטוריה של מכוניות סיניות! בספטמבר האחרון, המכירות של Lynk & Co במרץ עלו שוב מהרף 6,500, מה שמראה שביצועי השוק שלה אינם מקריים. ללא חוזק מוצר מעולה, איך הוא יכול ליצור שוב ושוב ניסים בחורף הרכב הקר הזה? ובמצב הנוכחי של פיתוח הרכב בסין, מכוניות מחלקה A היו תמיד החוליה החלשה של המותגים הסיניים, והיה מחסור ב"סדאן ספורטיבית" אמיתית בשוק. ההתמקדות ארוכת הטווח של חברות הרכב בפיתוח רכבי שטח הובילה למטריצת מוצרי רכב לא מושלמת. תחום הסדאן התחיל מאוחר וההשקעה עדיין נמוכה. לכן, יותר חברות רכב בוחרות להשיק כמה מוצרים ביתיים שמחירם נמוך יחסית, בעלי תוכן טכני מועט ובעלי קהל רחב יותר. מכוניות, זו גם הפכה להיות הסיבה העיקרית לכך שפיתוח מכוניות המותג הסיני ואפילו כל שוק הרכב מסוג A נבלם. הופעתה של Lynk & Co 03 רק ממלאת את פער השוק הזה. המחיר ההתחלתי שלה נקבע על 113,800, שזה כבר בעבר הגבול העליון של מחיר מכוניות מחלקה A מקומיות. היא נכנסה לחלוטין לטווח המחירים של מכוניות מיזם משותף קו ראשון, ושווה למחיר דגמי ספורט משותפים כמו סיוויק ואנגקסלה. למודלים אלה יש חוזק חזק במונחים של מודעות למותג ומוניטין של משתמשים. אם Lynk & Co 03 רוצה "להתקדם", היא חייבת להתגבר על המכשולים הללו בזה אחר זה. עכשיו די בנתוני המכירות בספטמבר כדי להראות שלינק ושות' 03 מצא את מקומו בין האויבים החזקים האלה! מאחורי נתוני המכירות הללו עומד לא רק האמון של אלפי בעלי רכב, אלא גם העבודה הקשה וההשקעה השקטה של Lynk & Co למרות קשיים ומכשולים. לשוק חסרה מכונית כזו, אז נבנה אותה עם הלב; הציבור מהסס לגבי החוזק של המוצר, ובכן, אנחנו נוכיח לך את זה! מעריצים שאוהבים לצפות באירועי ספורט מוטורי צריכים לדעת שבאליפות מכוניות הטיולים העולמית של WTCR השנה, Lynk & Co הוא הסוס האפל "המצויין". מכונית המירוצים Lynk & Co 03 TCR שנבנתה במשותף על ידי Cyan Racing ו- Lynk & Co 03 TCR מכונית מירוץ היה בתחנה הראשונה של המירוץ– הוא זכה באליפות בתחנת מרוקו. מאז, הוא הופיע על הפודיום פעמים רבות בכל תחרות, ומשך את תשומת הלב של העולם. אחרי הכל, זו המכונית הראשונה שמייצגת מכונית סינית בתחרות בינלאומית כזו וזוכה באליפות! במרוץ הנינגבו האחרון, Lynk & Co ניצלו עד תום את מומנטום המגרש הביתי שלה וזכו בשתי אליפויות, אחת סגנית ומקום שלישי. הקבוצה מיהרה ישירות למקום הראשון בדירוג. לפי המומנטום האכזרי הזה, Lynk & Co. 03 TCR צפוי מאוד להפוך לאלוף השנתי! ו- Lynk & Co 03 TCR כזה עם הילה של אליפות בנוי על בסיס גרסת הייצור של 03! עם אותו גוף בדיוק, בדיוק אותו מבנה שלדה, ומחיר התחלתי של 113,800 לקניית דגם אליפות מצוין, לא מגיע ל-Lynk & Co 03 להיות הבעלים של השוק? יש להניח שאחרי שראו את זה, לכולם יש הבנה עמוקה יותר של המותג Lynk & Co. סיפור על מותג רכב סיני יוקרתי כבר התחיל בצורה הגונה. בעתיד הנראה לעין, הסיפור הזה יהפוך ל"מקור ערך" בלתי נדלה עבור המותג Lynk & Co!
