תוך שלושה ימים הפכו את וולוו לעין הסערה בתעשיית הרכב לאחרונה, וכולם מעלים השערות לגבי מאבק כוחות. לכן, בפגישת נשיא וולוו מכוניות יום לפני תערוכת הרכב בצ'נגדו, כולם רצו למצוא כמה תשובות.
"שמעתי גם שסין ושבדיה הן כמו שני צדדים. איפה שני הצדדים? אנחנו צד אחד". מול השאלות של כולם, יואן שיאולין, נשיא ומנכ"ל וולוו סין הגדולה, הגיב.
בפגישת תקשורת זו שעסקה במקור על פיתוח ביצועים וחשמול, יואן שיאולין דיבר על "המהות" ו"ההיגיון שמאחורי" לפחות תריסר פעמים, ונראה שהוא רוצה שכולם ישימו בצד את המהומה האחרונה ככל האפשר וישימו לב. לסיפור מאחורי וולוו. נֶפֶשׁ. אחרי הכל, התחרות החיצונית בשוק הרכב כבר מספיק כאוטית. האם וולוו יכולה להמשיך לשמור על הערך המרכזי שלה, ומה יהיה הצעד הבא שלה?
"מכונית נקראת מכונית יוקרה אם יש לה נשמה".
בואו נסתכל תחילה על כרטיס הדיווח של וולוו: מינואר עד יולי השנה, וולוו מכרה בסך הכל 92,000 כלי רכב ביבשת סין, עלייה של 8% משנה לשנה; המכירות העולמיות עמדו על 395,800 כלי רכב, עלייה של 18% משנה לשנה, ומכירות דגמי Recharge עלו ב-35%.
וולוו לא פרסמה את נתוני המכירות של דגמים חשמליים טהורים בשוק המקומי, אך לפי היקף הביטוח החודשי של שני הדגמים החשמליים הטהורים שלה, XC40 RECHARGE ו-XC60 RECHARGE, הם מהווים כ-6%. בהשוואה לשוק הרכב החשמלי בחו"ל, התחרות בין רכבים חשמליים טהורים ביתיים היא עזה יותר.
השוק המקומי לא היה אופטימי במחצית הראשונה של השנה. מכירות מכוניות נוסעים מקומיות עמדו על 9.645 מיליון יחידות, עלייה משנה לשנה של יותר מ-4%; רכבי אנרגיה חדשים היו 3.086 מיליון יחידות, גידול של 44% משנה לשנה; ורכבי דלק היו 6.438 מיליון יחידות, ירידה משנה לשנה של 6.47%.
בסביבה כללית זו, וולוו הצליחה להשיג גידול של 8% במכירות ונתח השוק שלה גדל ל-6.1%. במילותיו של יואן שיאולין עצמו, "זה עבר את המבחן".
הסיבה לכך שהוא יכול לעמוד במבחן בסביבה של ימינו של מלחמות מחירים והתפתחות היא ההתמדה של וולוו בפילוסופיית המותג שלה.
"האם יש עדיין מכוניות יוקרה בעידן המחושמל?" עינוי נפש זה הופיע אינספור פעמים במסיבות עיתונאים של חברות רכב שונות ובכתבות של כלי תקשורת שונים. אחרי הכל, כאשר מערכת ההנעה והמחסומים הטכניים החשובים ביותר של מכוניות השתנו, מה המהות של מותגי יוקרה שממשיכים את היוקרה שלהם?
"פנים מעור", "שמע ברמה גבוהה", "מתלי אוויר"… נראה כי התצורות הללו של מכוניות יוקרה לפני עשר שנים הפכו ל"ציוד הסטנדרטי" של מכוניות חכמות רבות מהבינוני עד הגבוה, אבל עבור משתמשים, יוקרה הביקוש למכוניות הוא קבוע.
מהם הצרכים של המשתמשים במכוניות יוקרה בעידן החשמול? התשובה שנתן יואן שיאולין היא:
קודם כל, היא חייבת להיות מכונית מודרנית מוסמכת שיכולה לנהוג ולרוץ, ובעלת תצורות העונות על הצרכים הבסיסיים של הצרכנים הנוכחיים ודרישות התעשייה;
יתרה מזאת, עלינו להשיג את מה שאין לאחרים, ומה שיש לאחרים, יש לנו את הטוב ביותר, כלומר, התכונות היוקרתיות המסופקות חייבות להיות צופה פני עתיד וקיצוניות, כדי להפוך לבעל מקצוע גבוה. מכונית קצה;
לבסוף, המאפיין הייחודי של מכוניות היוקרה הוא שיש להן "נשמה", המאפשרת לצרכנים להזדהות עם המותג ברמה הרעיונית והרוחנית.
עבור וולוו, מסירות לבטיחות, התמדה בקיימות וחדשנות במודיעין וחשמול הם הנשמה הייחודית של וולוו.
התקפה על חשמול:
"MPV אנרגיה חדשה היא עדיין אוקיינוס כחול"
בשוק הרכב של היום, MPV, דגם נישה בעבר, הפך לנושא חם וחובה לכל חברות הרכב. מינואר עד יולי השנה, המכירות המצטברות של שוק ה-MPV במדינה שלי הגיעו ל-617,000 יחידות, עלייה של 20.1% משנה לשנה. תרומת הצמיחה הגיעה מכספי MPV חדשים באנרגיה. רק דגם אחד, Denza D9, השיג מכירות של למעלה מ-10,000 יחידות בחודש אחד.
למרות שהשוק כל כך חם, יואן שיאולין מאמין: "למרות ששוק MPV האנרגיה החדש תוסס מאוד, זה עדיין אוקיינוס כחול". הסיבה שבגללה אני אומר זאת היא כי נכון לעכשיו, דגמי MPV אנרגיה חדשים מרוכזים יותר בשוק הבינוני-גבוה, והאפשרויות שנותרו לכולם ברכבי MPV יוקרתיים הן עדיין הדגמים המוכרים של אלפא ואחרים.
לכן, השלב הבא של וולוו בחשמול הוא תחום ה-MPV היוקרתי. ה-MPV היוקרתי הטהור החשמלי הראשון של וולוו, ה-EM90, יערוך את הופעת הבכורה העולמית שלו ב-12 בנובמבר, והזמנות מוקדמות ייפתחו בו-זמנית ביבשת סין. מנקודת מבט זו, סביר להניח שהמיצוב של EM90 יהיה גבוה יותר מהמותגים העצמאיים הנוכחיים כמו Denza D9 ו-Jikrypton 009. אני תוהה אם הוא יעמוד בדגם הטהור החשמלי הראשון, MEGA?
(וולוו EM90)
הדרישות של הצרכנים המקומיים למכוניות MPV הן לא יותר משלוש נקודות: מקום, בטיחות והחוויה האינטליגנטית המוגברת בעידן המכוניות החכמות. בטיחות ואינטליגנציה קובעות גם את התחרותיות של דגם MPV יוקרתי.
בטיחות תמיד הייתה תווית מרותכת היטב לוולוו, והיא אינה יוצאת דופן בעידן החשמול. בין אם זה הדור החדש של "גוף כלוב" המכונה מיכל כביש, מערכת ניהול הסוללה (BMS) עם הפסקת חשמל של 3 אלפיות שניות, או נהיגה מסייעת חכמה, או במונחים של בטיחות התנגשות, שימוש ב-84 קמ"ש גבוה- מהירות התנגשות מאחור, 15 תקני התנגשות מחמירים יותר כגון פגיעת צד מרובת נקודות אקראית ופגיעת עמוד מרכזי של 50 קמ"ש; המכונית EM90 עדיין לא נחשפה, אבל אני חושש שאף אחד לא יטיל ספק בתכונות הבטיחות שלה.
באשר למודיעין, וולוו נתנה תיאור רשמי, "הסלון הסקנדינבי הנייד יכול לא רק לעזור למשתמשים להגיע מנקודה א' לנקודה ב', אלא גם לעזור למשתמשים לנצל עד תום את זמנם במכונית". נראה שיש הרבה דברים בתא הטייס. יכולת השמעה תהיה גם נקודת המכירה העיקרית של המכונית הזו.
בנוסף להשקת דגמים חשמליים טהורים חדשים, וולוו קארס מפתחת גם פתרונות טעינה המכסים את כל תרחישי הנסיעה. צפוי כי עד סוף השנה, מספר ערימות הטעינה הציבוריות האיכותיות יעלה על 500,000, יכסו יותר מ-330 ערים ברחבי הארץ, וכן יותר מ-3,100 נקודות שירות מהירות, מה שירחיב עוד יותר את הטעינה של המשתמשים. אפשרויות.
לבסוף
אולי המהומה ברמה הגבוהה האחרונה גרמה לכולם לשים לב יותר לפעילות של וולוו. בפגישת שיתוף זו, יואן שיאולין שיתף את המסגרת התיאורטית שלו לשיווק 4P עבור תפעול רכב: מוצר, מותג, מחיר וערוץ. לדעתו, מוצרים ומותגים קובעים את התחרותיות המרכזית.
אני חושב שהתיאוריה הזו חלה גם על שינוי החשמול של וולוו. כחברת הרכב המסורתית הראשונה בעולם שפתחה בטרנספורמציה בחשמל, וולוו הכריזה על אסטרטגיית חשמול מקיפה מאז 2017. היא השקיעה רבות בטכנולוגיות חדשניות כגון מערכות תלת-חשמליות, ארכיטקטורה אלקטרונית וחשמלית מרכזית וחוויה חכמה. עם זאת, כלקוח המוצר עם נקודת ההתקשרות הכי שווה, הדגם החשמלי הטהור, עבר זמן רב.
עם הופעת הבכורה של ה-EM90 במחצית השנייה של השנה, השקת דגמים מחושמלים תחרותיים כמו EX90, EX30 ו-EM90 עשויה לאפשר לנשמת הטרנספורמציה המחושמלת של וולוו למצוא נקודת משען אמיתית.
