כיום, שוק האנרגיה החדש נכבש בעצם על ידי מותגים עצמאיים. חשמליות של מותגים כמו BBA אף נקראות חשמליות שונות, כולל ב.מ. ווהמכוניות החשמליות הטהורות. לאחרונה, בעלי רכב רבים התלוננו על חיי הסוללה הירודים של ה- ב.מ. וו i3.
קח את ב.מ. וו גרסת i3 35 במבצע כדוגמה. טווח השיוט CLTC של הרכב הוא 526 קילומטרים. תנאי כביש המבחן הם 50% מהירות גבוהה + 50% כבישים עירוניים. בסביבה של 18-23 מעלות צלזיוס, המיזוג האוטומטי נשמר לאורך כל התהליך. חיי הסוללה בפועל מטעינה מלאה לריקה היא כ-410 קילומטרים, עם שיעור השגת חיי סוללה של 78%, וצריכת חשמל של 17kWh/100 ק"מ, שהיא גבוהה מזו של רכבים חשמליים טהורים באותה רמה.
אם תמשיך לנסוע במהירות גבוהה לאורך כל הנסיעה, חיי הסוללה המלאים בפועל של ה- ב.מ. וו i3 הוא רק 350 קילומטרים, שיעור הישגי חיי הסוללה במהירות גבוהה הוא רק 66.5%, וצריכת החשמל היא עד 20kWh/100km. במקביל, בעלי רכב רבים דיווחו גם כי חיי הסוללה המקיפים בפועל של ה- ב.מ. וו i3 בחורף הוא אפילו נמוך כמו 330 קילומטרים. בהשוואה לרכבי אנרגיה חדשים עצמאיים באותה רמה ומחיר, חיי הסוללה של ה- ב.מ. וו i3 אכן גרוע מאוד.
האם ב.מ.וו i3 החלפת שמן לחשמל?
כן, ב.מ.וו i3 וגרסת הדלק של סדרה 3 בנויים על אותה פלטפורמה, לא מהפלטפורמה החשמלית הטהורה. למרות ש-BMW i3 הורחבה על בסיס גרסת הדלק של סדרה 3, היא עדיין לא יכולה להסתיר את פניה האמיתיות של החלפת שמן לחשמל. מבחינת המראה והפנים, כמעט ואין הבדלים ברורים בין שני הדגמים.
ומי שיכול לשקף בצורה הטובה ביותר את עקבות השינוי בין שמן לחשמל הוא תא הנוסעים הקדמי של ב.מ.וו i3. מכיוון שהרכב עובר הסבה ישירה משמן לחשמל, לאחר הוצאת המנוע והחלפתו ברכיבים חשמליים במתח גבוה, כל תא הנוסעים הקדמי נראה ריק מאוד. עבור עקבות זו, ב.מ.וו יכולה להשתמש רק בצלחת כיסוי בתור עלה תאנה.
בנוסף, כדגם חשמלי טהור, ברצפה האחורית של ב.מ.וו i3 עדיין יש את אותה בליטה גבוהה כמו גרסת הדלק של סדרה 3, ולמעשה אין בתוכה לא גל הנעה ולא רתמת חיווט במתח גבוה. למרות שמדובר בשינוי שמן לחשמל, ניתן להסיר לחלוטין את הרצפה המוגבהת. ב.מ.וו כנראה בחרה לחסוך בעלויות ולא הסירה אותה. זה גם מאריך את בסיס הגלגלים של ב.מ.וו i3, אבל המרווח האחורי עדיין לא מספיק.
