【הכרת רכב משפחתי של בעל רכב】כשהמכונית החדשה מגיעה, הניזוק הכי קל הוא הצבע. שפשוף בשוגג, או שטיפת רכב רשלנית, הצבע ייפגע. בדרך כלל שריטות קלות, צלקות לבנות על משטח הצבע. זה שורט את משטח הצבע, אבל לא חושף את הפריימר, כך שאין צורך בליטוש. שיפו בשעווה גסה או בשעווה עוד כמה פעמים, והשריטות לאט לאט ייעלמו.
שריטות חמורות, אם אתה יכול לראות את הצבע של הפריימר הבסיסי, אז נא להסתכל על הצלקת. באופן כללי, פגושים, מראות אחוריות וגבות גלגלים של חלק מהמכוניות עשויים מפלסטיק הנדסי ולא יחלידו. מלבד היותו מכוער, אין בעיה גדולה. האם לגעת או לא לגעת בצבע תלוי בדרישות הבעלים. עם זאת, אם הצלקות הקשות הללו מופיעות בחלקים אחרים של הגוף, יש צורך לצבוע אותה מחדש. אחרת, גם אם מדובר בנזק קטן, לוח הפלדה יתחיל להחליד. באותה תקופה, אפילו צביעה מחדש תהיה קשה למנוע חלודה.
ליטוש צריך גם לבחור במפעל ריסוס מקצועי מוסמך. אי אפשר להשיג אפקט צביעה משביע רצון ללא מרסס צבע מיומן במיוחד וסדנת אפיית צבע נטולת אבק בטמפרטורה גבוהה. בנוסף, אני רוצה להזכיר לכל מי שלא מאמין למה שנקרא תיקון צבע מקורי שמפרסמים כמה חברות תחזוקה, זה בלתי אפשרי. הסיבה פשוטה מאוד: תהליך הצביעה המקורי הוא לעבור אפייה בטמפרטורה גבוהה של 200 ℃. אם הרכב המוגמר נצבע מחדש בתהליך כזה, אני חושש שאף חלק ברכב לא יכול להרשות זאת לעצמו. לכן, הצבע המשמש לטאצ'-אפ משמש במיוחד לאפייה בטמפרטורה נמוכה, שאינה זהה לצבע המקורי.
שנית, צבע הליטוש מנוסח לפני התיקון. הסיבה הוזכרה בעבר. לפי משך השימוש, הצבע של הרכב החל לדהות, והוא תלוי לחלוטין בצבע הטאץ-אפ של הרכב המקורי ביציאה מהמפעל, מה שיגרום להבדל צבע ברור. כדי להתאים ככל האפשר את הצבע הנוכחי של הרכב, ניתן לכוון אותו רק. בנוסף, על מנת להימנע ככל האפשר מהסטייה כרומטית, גם אם מדובר רק בחתיכת גוף קטנה שצריך לצבוע מחדש, אנשי האחזקה ירסס מחדש את כל הגוף הנלווה. לדוגמה, אם יש מקום על הדלת שצריך לתקן, התיקון לרוב ירסס את המחצית העליונה או התחתון של הדלת עם הפס נגד שפשוף כגבול. בדרך זו, אם יש סטייה כרומטית קלה, זה לא יהיה קל לראות.
