【ידע ברכב של בעל רכב】נכון לעכשיו, שוק העזר לרכב במדינה שלי הוא כאוטי יחסית. זוהי תופעה נפוצה שקשה להבחין בין החלקים האמיתיים והשקריים, ולא ניתן להבטיח את איכות התחזוקה. אני מאמין שאלה ידועים לכל בעלי הרכב, ואפילו חלק מבעלי הרכבים סבלו מזה, אבל אין מה לעשות. התחזוקה היומיומית והחלפת החלקים דורשת ידע מקצועי מסוים, ולבעלי רכב רגילים קשה להבין את התעלומות. על מנת להימנע ככל האפשר מחיתוך פינות, נסביר את השלבים ושיטות הפעולה הנכונות של יישור ארבע גלגלי הרכב.
● מהו יישור לארבעה גלגלים
להתקנה בין ארבעת הצמיגים, למנגנון ההיגוי ולציר הקדמי והאחורי של כל מכונית יש מיקום יחסי מסוים, שהוא הערך הסטנדרטי שקבע היצרן לרכב. לאחר תקופה ארוכה של נהיגה יומיומית, הערך הסטנדרטי שנקבע על ידי המפעל המקורי עשוי להשתנות, מה שמחייב אותנו לתקן אותו באמצעות יישור ארבע גלגלים.
יישור ארבע גלגלים, כפי שהשם מרמז, הוא יישור הגלגלים הקדמיים והאחוריים של מכונית. יישור הגלגלים הקדמיים כולל את זווית ההנעה של סיכת המלך, זווית הנטייה של סיכת המלך, זווית הקאמבר של הגלגל הקדמי וה-Toe-in של הגלגל הקדמי; יישור הגלגלים האחוריים כולל את זווית הקאמבר ואת ה-to-in של הגלגל האחורי בזה אחר זה. להלן ננתח את הזוויות השונות של מיקום הגלגל הקדמי. (בדרך כלל, מיקום הצמיגים של הרכב מתרכז בעיקר בגלגל הקדמי, ומיקום הגלגל האחורי קטן יחסית, והמתלה האחורי של מבנים מסוימים אינו כולל את תנאי ההתאמה, כגון המתלה האחורי של קרן הפיתול הבלתי מתכווננת .)
ה-kingpin, למעשה, כבר לא קיים בדגמי מתלים עצמאיים רבים, אבל המונח שימש ביישור גלגלים, וה-kingpin בעצם מייצג את מרכז הסיבוב כאשר ההגה מסובב.
זווית גלגלת Kingpin
כלומר, הקצה העליון של המלך נוטה מעט לאחור, והזווית נוצרת עם הקו האנכי של מרכז הגלגל הקדמי. תפקידו העיקרי הוא להגביר את יציבות הרכב בקו ישר ולהחזיר אוטומטית את הגלגלים הקדמיים לאחר הסיבוב. ככל שזווית ההגה של ה-kingpin גדולה יותר, כך יציבות הרכב טובה יותר, וחזרת הכיוון ברורה יותר, אך ההגה עמל יותר בעת הסיבוב. גדול, תוך שהוא לא מקשה על סיבוב ההגה.
נטיית Kingpin
כלומר, הקצה העליון של המלך נוטה מעט פנימה, והזווית הנוצרת על ידו והקו האנכי של מרכז הגלגל הקדמי. בדומה לגלגלת ה-kingpin, גם גלגלת ה-kingpin מיועדת ליציבות הנסיעה וכוח ההחזרה של הרכב.
קִמוּר
כלומר, הזווית שנוצרת מהנטייה החוצה של הגלגל והקו האנכי של הקרקע. בתנאי עומס הרכב, הצמיג יכול ליצור קשר עם הקרקע בזווית טובה יותר, מה שמעניק לצמיג שטח מגע גדול יותר עם הקרקע. אם זווית הקמבר גדולה מדי או קטנה מדי, היא עלולה לגרום לבלאי חלקי של הצמיג. התופעה שאנו נוהגים לכנות "כרסום צמיגים" קשורה לגודל זווית הקמבר של הגלגל.
בוהן-אין
כלומר, המרחק בין הקצוות הקדמיים של שני צמיגים מקבילים לרוחב קטן מהמרחק בין הקצוות האחוריים. תנועת הגלגלים הנ"ל גורמת לגלגלים להיות במצב חיצוני, מה שישפיע על גלגול הגלגלים במקביל, ותפקיד ה-toe-in הוא לקזז את החסרונות הנגרמים מהקמבר של הגלגלים.
●מתי לעשות יישור לארבעה גלגלים
מניתוח יישור ארבעת הגלגלים במאמר לעיל, אנו יכולים לדעת כי יישור ארבעת הגלגלים משחק תפקיד גדול ביציבות הרכב, החזרת ההיגוי, וזווית ההארקה ואזור ההארקה של הצמיגים. עם זאת, בשימוש היומיומי ברכב, המיקום היחסי (ערך סטנדרטי) של ארבעת הצמיגים יחרוג, ובזמן זה עלינו לבצע יישור ארבע גלגלים של הרכב בזמן. על פי הצעת היצרן, יש לבצע יישור לארבעה גלגלים כל 20,000 קילומטרים של הרכב כדי למנוע מהחריגה של ערך היישור לארבעה גלגלים לגרום לשחיקה אקסצנטרית של הצמיגים ולנהיגה לא יציבה של הרכב.
כמובן שאם הרכב סוטה והצמיגים מכרסמים, לאחר תיקון או החלפת רכיבי מתלי השלדה, יש לבצע יישור ארבע גלגלים בזמן על מנת למנוע את השפעת הסטייה של ערך יישור ארבעת הגלגלים על הרכב והצמיגים.
