【הכרת הרכב המשפחתי של הבעלים】עם התקדמות החיסכון באנרגיה והפחתת הפליטה ומחיר הנפט הגבוה לאורך זמן, ישנם יותר ויותר דגמי טורבו שיכולים לספק את השאיפה של הצרכנים לצריכת דלק נמוכה והספק גבוה. עם זאת, לתחזוקה של דגמי טורבו, בעלי רכב רבים עדיין עוקבים אחר הרעיונות הישנים של הדגמים הרגילים המקוריים, מה שגורם לרוב לקיצור חיי הטורבינה, ואף נאלצים להחליף את הטורבינה באופן חמור. במיוחד בחורף הקר, תחזוקה נכונה של החורף חשובה במיוחד עבור מגדשי טורבו הפועלים במהירויות גבוהות ובטמפרטורות גבוהות לאורך זמן.
עקרון עבודה:מגדש הטורבו משתמש בגל הלחץ של פליטת המנוע כדי להניע את הטורבינה להסתובב, ובדרך זו מניע את מדחס האימפלר בקצה השני של הטורבינה, כך שהאימפלר מסתובב במהירות של עד 1040r/min, ובכוח לוחץ אוויר לתוך הגליל כדי להגדיל את כמות האוויר הנטען. במקביל, גם כמות הדלק המוזרקת תגדל בהתאם, כך שהספקו של מנוע טורבו גדל ב-20% עד 40% בהשוואה לזה של מנוע שאיבה טבעית. בשל הבעירה המלאה, היעילות המכנית משתפרת, צריכת הדלק מצטמצמת, וגם פליטת גזי הפליטה משתפרת.
עם זאת, מכיוון שמגדשי טורבו עובדים לרוב במהירויות גבוהות ובטמפרטורות גבוהות, הטמפרטורה בקצה טורבינת גז הפליטה של מגדש הטורבו היא כ-600 מעלות צלזיוס, ורוטור מגדש הטורבו מסתובב במהירות גבוהה של 832-1040 r/min. אם מכונית המצוידת במנוע טורבו לא עושה שימוש ותחזוקה נאותים יגדילו את שיעור הכשלים של מגדשי הטורבו. לכן, מובן שהתחזוקה השוטפת של דגמי טורבו תהיה בהכרח מסובכת יותר.
[Start and stop]
סטארט – אפ:כמו בדגמים עם שאיבה טבעית, לאחר התנעת המנוע, במיוחד בחורף, כאשר הטמפרטורה נמוכה יחסית, יש לאפשר לו להפעיל סרק במשך יותר מ-3 דקות, מכיוון ששמן הוא אמצעי חשוב למנועי טורבו, ומצב סרק הוא עבור מַדחֵס. לפני שהרוטור פועל במהירות גבוהה, יש לשמן את המסבים בשמן סיכה כדי להעלות את טמפרטורת השמן. יש לשים לב שאסור לטרוק את המצערת מיד לאחר ההתחלה כדי למנוע נזק לאטם השמן של מגדש הטורבו.
לכבות:לאחר שהמנוע פועל במהירות גבוהה במשך זמן רב ונוסע באינטנסיביות, הוא אמור להיות במצב סרק במשך כ-3 דקות כאשר המנוע כבוי. מכיוון שכאשר מנוע הטורבינה פועל, חלק מהשמן מסופק במיוחד למיסב רוטור מגדש הטורבו לצורך שימון וקירור. אם המנוע הפועל כבה לפתע, לחץ השמן יורד לאפס במהירות, ולא ניתן לפזר את החום במעטפת התמיכה של מיסב מגדש הטורבו, מה שיגרום להתחממות יתר של השמן הכלוא במגדש הטורבו ולפגוע במיסבים ובציר.
באשר להגדרה של פעולה ארוכת טווח ובמהירות גבוהה, למעשה אין חוקי זמן נוקשים. באופן כללי, זמן ארוך הוא פעולה במהירות גבוהה של יותר משעה, ונהיגה אינטנסיבית היא פעולה במהירות גבוהה של יותר מ-3,500 סל"ד. אבל זה לא סטנדרט מוחלט, זה תלוי במצב הנהיגה בפועל. עם זאת, בנסיבות רגילות, הטורבו לא כל כך צר, ואין צורך לחזור על הלהבה המושהית בכל פעם.
באשר למערכת קירור המים העצמאית, למעשה, מכשיר זה ממלא רק את התפקיד של קירור עזר. גם אם חלק מהדגמים מצוידים במערכת קירור מים עצמאית שעדיין יכולה לפעול לאחר כיבוי המנוע, עדיף לעצור ולהמתין 1 עד 2 דקות לפני כיבוי המנוע לאחר נסיעה ממושכת או נהיגה אינטנסיבית.
【תחזוקה של חלקי מפתח】
הדבר החשוב ביותר הוא לוודא שמסנן האוויר נקי, אך אל תזלזלו בדבר הזה. מגדשי טורבו רבים של בעלי רכב נזרקים בגלל זה. בעת פירוק מגדש הטורבו, הקפידו לשמור אותו נקי, ויש לסתום את כל חיבורי הצינור במטלית נקייה כדי למנוע נפילה של פסולת לתוך מגדש הטורבו ולפגוע ברוטור. היזהר לא להתנגש ולפגוע באימפלר במהלך תחזוקה. אם יש צורך להחליף את האימפלר, יש לבצע בדיקת איזון דינמי. לאחר ההתקנה מחדש, זכור להסיר את כל החסימות.
בנוסף, מכיוון שמגדש הטורבו פועל לעיתים קרובות בטמפרטורות גבוהות, צינור שמן הסיכה שלו נתון לטמפרטורה גבוהה, והשמן הפנימי נוטה לקוקינג חלקי, מה שיגרום לשימון לא מספק של מיסב מגדש הטורבו ולפגוע בו. לכן, יש לנקות את צינור שמן הסיכה לאחר תקופת פעולה.
תמיד שימו לב לבדוק את פעולת המגדש. לפני עזיבת הרכב ואחרי קבלת הרכב, בדוק את החיבור של כל צינור של דרכי הנשימה כדי למנוע התרופפות או נפילה, מה שעלול לגרום למגדש לכשל ולקצר את האוויר לתוך הצילינדר.
【דלק ושמן מנוע】
לתדלק:באופן כללי, יש להגדיל את דגמי הטורבו בסימן בנזין אחד, אך עם שיפור טכנולוגיית הטורבו, לדגמים רבים עם דגמי T "אין פיות". לדוגמה, המונדיאו החדש של פורד זוכה ב-2.0T. הוא יכול "לשתות" בנזין מס' 93 כנקודת המכירה העיקרית שלו, וגם מנוע ה-1.4T של פולקסווגן טוען שהוא יכול להשתמש בבנזין מס' 93. כמובן שבתדלוק השתדלו להגיע כמה שיותר לתחנת דלק רגילה. אל תהיו זולים כי איכות השמן לא טובה, וזה לא טוב למגדשי טורבו ולמנועים.
שמן מנוע:אין מה לומר, לפי מדד צמיגות השמן המצוין במדריך התחזוקה, הבחירה נעשית בהתאם למצב הרכב בפועל. הטמפרטורה של כל מקום שונה, וגם השמן הנבחר שונה. מה שצריך להזכיר הוא שיש לשמור על ניקיון שמן המנוע, ולהחליף את השמן בזמן אם הוא מתקלקל, אחרת תקטן כושר הסיכה של השמן, מה שיגדיל את עלויות התחזוקה ואף יגרום לגריטה של מגדש הטורבו. .
הדבר האחרון שצריך לדבר עליו הוא חיי הטורבינה. למעשה, מגדשי טורבו אינם עדינים כל כך והתחזוקה לא כל כך מסובכת. כל עוד אתה מתעקש על תחזוקה בזמן ומפתח הרגלי נהיגה טובים, חיי השירות הרגילים של מגדשי טורבו לא יפחת מ-200,000 קילומטרים. אין הרבה הבדל בחיי השירות בפועל של מכוניות מסוימות. לכן, בעלי רכב וחברים לא צריכים להיות זהירים מדי ולאבד את ההנאה מהנהיגה שאמורה להיות לדגמי טורבו.
